2014年已經(jīng)過(guò)去，汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了大大小小的事情，無(wú)論對(duì)于從事汽車(chē)行業(yè)的人來(lái)說(shuō)，還是最普通的消費(fèi)者，汽車(chē)仍在每天影響著各自的生活。

　　在過(guò)去的2014年，油耗限值、汽車(chē)品牌銷(xiāo)售管理辦法、新能源汽車(chē)免購(gòu)置稅等一系列政策的出臺(tái)，都與車(chē)企密切相關(guān)。這些政策在一定程度上影響了我國(guó)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的方向，或?qū)⒁�領(lǐng)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入一個(gè)新階段。

　　另一方面，車(chē)企不能不要面對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩的窘困現(xiàn)實(shí)，消費(fèi)者也繼續(xù)遭遇一號(hào)難求的尷尬現(xiàn)狀。

　　談及過(guò)去的2014年，一位從事汽車(chē)維修行業(yè)快10年的朋友直觀(guān)的告訴我：“修車(chē)少了，服務(wù)好了，客戶(hù)事多了。”當(dāng)然，這只是他過(guò)去一年工作的真實(shí)寫(xiě)照。對(duì)于更多從事于汽車(chē)行業(yè)的工作人員來(lái)說(shuō)，或許有更多感慨。

　　2014年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到2349.19萬(wàn)輛，雖然再次創(chuàng)下歷史新高，連續(xù)第六年蟬聯(lián)世界第一，但宏觀(guān)經(jīng)濟(jì)增速下滑讓車(chē)市承受了較大壓力。中國(guó)品牌市占率下滑的主要原因在于轎車(chē)，在合資品牌轎車(chē)價(jià)格不斷下探，車(chē)型不斷豐富的背景下，消費(fèi)者選擇的余地也就更多了，而此前單以?xún)r(jià)格為優(yōu)勢(shì)的中國(guó)品牌轎車(chē)此時(shí)的處境就顯得十分尷尬。在過(guò)去的2014年，自主品牌市場(chǎng)占有率的一路連跌，更令業(yè)界為之憂(yōu)心。

　　2015年來(lái)了，對(duì)于各個(gè)車(chē)企生產(chǎn)者和消費(fèi)者來(lái)講，對(duì)于汽車(chē)又有什么期待?

　　前不久，全球四大會(huì)計(jì)師事務(wù)所之一的普華永道發(fā)布了第18期全球CEO年度調(diào)查報(bào)告(2015)。本期調(diào)查報(bào)告中共包含來(lái)自汽車(chē)領(lǐng)域的企業(yè)領(lǐng)袖104人，來(lái)自45個(gè)國(guó)家。

　　根據(jù)汽車(chē)領(lǐng)域CEO的調(diào)查結(jié)果表明，車(chē)企CEO們對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)普遍態(tài)度謹(jǐn)慎，僅有3成老總認(rèn)為經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)增長(zhǎng);在政治經(jīng)濟(jì)方面，超過(guò)半數(shù)的車(chē)企老總擔(dān)心政府調(diào)控的轉(zhuǎn)變將會(huì)對(duì)企業(yè)發(fā)展引起顛覆性的影響;此外，核心技術(shù)人才供給不足、消費(fèi)者行為轉(zhuǎn)變以及競(jìng)爭(zhēng)加劇也都是引起車(chē)企老總們焦慮的主因。

　　調(diào)查顯示，車(chē)企老總們對(duì)于數(shù)字技術(shù)的重視程度明顯提高，55%的老總擔(dān)心自己是否能夠緊跟新技術(shù)趨勢(shì)的步伐，超過(guò)八成的老總看重大數(shù)據(jù)挖掘與分析對(duì)企業(yè)的影響。

　　消費(fèi)者的理性選擇

　　在很多汽車(chē)論壇里，經(jīng)常看到不同的網(wǎng)友評(píng)價(jià)一款車(chē)的好壞，安全性、舒適性、性?xún)r(jià)比等等因素。大多的消費(fèi)者在面對(duì)一款車(chē)的時(shí)候，總是眾口難調(diào)。

　　現(xiàn)如今把車(chē)當(dāng)做身份象征的消費(fèi)者是非常多的，有的消費(fèi)者把車(chē)子升級(jí)為一種文化或者當(dāng)作一個(gè)玩具，其實(shí)更多應(yīng)該只是出行的工具。在當(dāng)前的社會(huì)里，不同的消費(fèi)者都對(duì)汽車(chē)有著不同的評(píng)價(jià)和需求。

　　不過(guò)，汽車(chē)成了標(biāo)志性產(chǎn)品，所帶來(lái)的結(jié)果必然是本身特性的缺失。消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)的時(shí)候，第一考慮的就不再是本身的需求，而是面子。對(duì)很多人而言，買(mǎi)車(chē)首先要“大氣”，生怕人笑話(huà)自己沒(méi)錢(qián)，必須咬緊牙關(guān)買(mǎi)個(gè)“體面兒”點(diǎn)的車(chē)子。

　　“馬太效應(yīng)”是國(guó)內(nèi)的汽車(chē)市場(chǎng)中特有的一種現(xiàn)象，消費(fèi)者有時(shí)選擇“體面車(chē)”就成為一種無(wú)奈的選擇。很多頗具個(gè)性的小眾車(chē)，往往遭到忽視，沒(méi)有了銷(xiāo)量，漸漸被淘汰。此外，一些盲目追求新技術(shù)的消費(fèi)者也難以避免要承擔(dān)故障所帶來(lái)的負(fù)擔(dān)，DSG事件就是最好的例證。也許雙離合變速箱能提升5%的動(dòng)力，缸內(nèi)直噴能節(jié)省3%的燃油，可是與你整天為“死亡閃爍”和“發(fā)動(dòng)機(jī)積碳”的憂(yōu)心忡忡相抵，沒(méi)有什么價(jià)值。

　　要想讓車(chē)回歸它本來(lái)的屬性，只有一個(gè)途徑，那就是消費(fèi)者改變對(duì)車(chē)的認(rèn)知，還原其本來(lái)面目，只關(guān)心需求和車(chē)的特征。

　　新能源車(chē)前路漫漫

　　2014年是新能源汽車(chē)的市場(chǎng)突破之年，也是進(jìn)入家庭的元年。2014年國(guó)內(nèi)共銷(xiāo)售新能源汽車(chē)7.5萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售4.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)208%;插電式電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)878%。乘用車(chē)企比亞迪、東風(fēng)、奇瑞、上汽、江淮、北汽、眾泰等八家自主企業(yè)共銷(xiāo)售純電動(dòng)車(chē)和插電式混合動(dòng)力車(chē)54011輛。一個(gè)更加鮮明的對(duì)比是，2012年全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量還不足1萬(wàn)輛。

　　回顧2014年新能源汽車(chē)領(lǐng)域政策，可謂東風(fēng)頻吹。從2014上半年密集出臺(tái)的《政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)實(shí)施方案》、《關(guān)于加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》、《關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)用電價(jià)格政策有關(guān)問(wèn)題的通知》到 《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》等，不一而足。

　　柴靜的霧霾記錄片《穹頂之下》一石激起千層浪，影片中清晰呈現(xiàn)了像北京這樣的大都市，機(jī)動(dòng)車(chē)“貢獻(xiàn)”了多少霧霾，同時(shí)商用車(chē)在排放上的公然造假，讓人感到震驚。車(chē)企的“良心”被曬在了大庭廣眾之下，等待的是更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　在今年的全國(guó)兩會(huì)上，各地的委員代表也紛紛獻(xiàn)議，加強(qiáng)新能源汽車(chē)的創(chuàng)新和推廣。

　　3月5日，國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)作政府工作報(bào)告，總理特別強(qiáng)調(diào)了推廣新能源汽車(chē)等工作。他表示，要打好節(jié)能減排和環(huán)境治理攻堅(jiān)戰(zhàn)，新興產(chǎn)業(yè)和新興業(yè)態(tài)是競(jìng)爭(zhēng)高地，要把一批新興產(chǎn)業(yè)培育成主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。其中就包括高端裝備、信息網(wǎng)絡(luò)、集成電路、新能源等重大項(xiàng)目。

　　不過(guò)，面臨新能源汽車(chē)政府補(bǔ)貼的逐年減少和國(guó)內(nèi)外油價(jià)“跌聲不斷”的市場(chǎng)阻擊，其市場(chǎng)推廣前路尚存風(fēng)險(xiǎn)。如果新能源汽車(chē)，主要是電池成本下降的速度跟不上補(bǔ)貼下降的步伐，那就會(huì)極大影響消費(fèi)者購(gòu)置積極性。因?yàn)槟壳跋�費(fèi)者并非是屬于環(huán)保理念驅(qū)動(dòng)型，更多的是被許多優(yōu)惠政策，甚至免牌所吸引，利益驅(qū)動(dòng)是決定性因素。等到消費(fèi)者嘗到了新能源車(chē)的優(yōu)越性后，才能有真正的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)行為。

　　村上春樹(shù)的《當(dāng)我談跑步時(shí)我談些什么》里有一句：“一旦跑起來(lái)就不能因?yàn)槔鄱�中途停下，就算爬都的想辦法回家。這份信念適用于做任何事情，只要開(kāi)始就全力以赴，不能因?yàn)橥饨绲钠渌�原因近輕易放棄。”