據(jù)鐵路部門的消息，鐵路將實施近十年來最大范圍的運行圖調(diào)整，5月15日起正式啟用新運行圖。本次調(diào)整將突出高鐵品牌，大量增開動車組。同時，為方便二三線城市居民的出行，也將增開始發(fā)于二三線城市的普通列車。

　　購票方面，鐵路部門提示，由于新圖正在編制中，從3月14日起只發(fā)售5月12日及以前的車票，4月中旬起發(fā)售5月12日以后的車票。如要購票，需注意新的運行圖和列車時刻表。

本次調(diào)整將大量增開動車

　　此次全國鐵路大調(diào)圖的一個重要特點是突出高鐵品牌，將以京滬、京廣高鐵為主骨架重新編制高鐵運行圖，其中京滬高鐵將增加8.5對，滿圖運行達到108對，京廣高鐵將增加7對，滿圖達到104對。全國將增開旅客列車300余對，其中大量增開動車，動車組列車總量將達2100余對，全國鐵路旅客列車開行總數(shù)將達3400余對。

增開地級城市間普通列車

　　此次調(diào)圖后，將突破以直轄市、省會城市為主要節(jié)點的普速列車開行模式，大量增開地級城市間始發(fā)終到的普速列車，重點安排三四線城市站點，進一步改善中小城市間的交通條件。為促進區(qū)域、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)，鐵路還將增開中西部和跨區(qū)域旅客列車。

　　5月起，將安排增開中西部地區(qū)旅客列車100對，中西部各省區(qū)均增開了跨區(qū)域列車，進一步改善城市公共交通，方便市郊群眾出行。

增開多輛旅游專列

　　圍繞滿足紅色旅游、老區(qū)旅游、邊疆旅游、家庭旅游、休閑旅游和生態(tài)、森林、工業(yè)、體育等特色旅游需要，5月起，還將增開多趟前往旅游城市、景點的旅客列車，開通旅游專列運行線60余條。

　　為進一步助力北京張家口2022年冬奧會，開通張家口-北京城際旅游列車3對。“天津與張家口間沒有城際列車，屆時，通過京津城際倒乘，天津市民也能實現(xiàn)搭乘城際快速列車抵達張家口。”鐵路部門相關(guān)負(fù)責(zé)人說。

增開夜間動車組列車

　　值得一提的是，為滿足旅客夜間旅行需要，此次調(diào)圖還將在京滬、京廣、寧杭、廣深、貴廣等線路，增開夜間動車組列車100余對。 此外，運營里程在500至800公里的高鐵，末班車有望延長至22點，早班車有望提前到7點。

　　距離較長的也將開行動臥列車，比如，新增開行的北京西-貴陽北D939/40次動臥列車，中途經(jīng)停高碑店東、保定東和石家莊站，全程運行時間12小時16分，比目前同方向直達列車在時間上縮短了14小時39分，調(diào)圖后首次開行貴陽方向夕發(fā)朝至列車，方便京津冀旅客出行。

新增多趟京津冀環(huán)線列車

　　在京津冀一體化方面，新圖實施后，津秦高鐵將增加3對，滿圖達到32.5對;津保鐵路動車組將增加4對，滿圖達到26對。鐵路部門還將實現(xiàn)高鐵“公交”化，早晚增加高鐵市域動車組列車，打造京津冀區(qū)域半小時和1小時交通圈，新增石家莊、定州東、保定東-北京西高鐵列車;秦皇島、唐山、滄州西、德州東-北京南高鐵列車。

　　為方便京津冀市域內(nèi)相互聯(lián)通，增開石家莊-衡水-德州-滄州-天津-唐山-承德-北京-保定-石家莊等多趟京津冀環(huán)形快速列車。此外，將增加京津冀區(qū)域內(nèi)主要城市始發(fā)終到長途旅客列車，在方便區(qū)域內(nèi)旅客出行的基礎(chǔ)上，為吸引全國客流“暢游京津冀”，將開通包括貴陽北-北京西動臥列車，贛州-北京特快列車，濟南西-天津西高鐵列車，石家莊-南通、通遼、牡丹江方向列車，保定-南京等方向長途快速列車。

網(wǎng)上購票需注意運行圖調(diào)整

　　鐵路部門提示，由于新圖正編制中，從3月14日起只發(fā)售5月12日及以前的車票，4月中旬起發(fā)售5月12日以后的車票。新圖具體實施時間及列車開行詳情將另行公告，旅客可登錄12306網(wǎng)站及鐵路官方微博、微信查詢，或關(guān)注各大火車站公告，合理安排行程。

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　　運行圖調(diào)整，火車票會漲價嗎?

　　今年年初，國家發(fā)改委發(fā)布通知，放開高鐵動車票價定價機制，改由鐵總自行定價。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，鐵總此次調(diào)圖，是適應(yīng)高鐵票價放開后的一次根本性的運能結(jié)構(gòu)調(diào)整。

　　鐵路專家、同濟大學(xué)教授孫章認(rèn)為，從調(diào)整方案可看出，鐵總按運能和區(qū)域性客運需求進行調(diào)整，沒有搞“一刀切”，大量增加動車組肯定有適應(yīng)自主定價機制的考慮。

那么，增加動車組會導(dǎo)致變相漲價嗎?

　　孫章分析稱，現(xiàn)在的普通列車票價已20年未調(diào)整，鐵路第六次大提速有了D字頭后，雖然票價相對較高，但經(jīng)過多年運營已得到市場認(rèn)可。此次大量增加動車組的區(qū)域是經(jīng)濟相對發(fā)達地區(qū)，乘客對快捷、舒適的需求更高。

　　“這個分配方案是符合實際的，動車供給多了，有的還會打折。”孫章說，自主定價機制也給鐵路部門賦予了“打折”空間，運營更市場化，在低峰或者運力足上座率不高的線路，可以通過“打折”吸引乘客。

　　他介紹，根據(jù)國外的一些經(jīng)驗，鐵路定價非常靈活，其作用就是均衡運能，降低鐵路資源浪費，引導(dǎo)公眾合理安排出行。

　　不過，鐵總總經(jīng)理盛光祖在今年兩會期間曾表示，目前并沒有漲價的計劃，這預(yù)示著短期內(nèi)恐怕不會漲價。

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