圖片來源：云南網(wǎng)
昨日，一篇《民航超牛修補(bǔ)，機(jī)翼粘完膠帶就上天》帖子在網(wǎng)絡(luò)熱傳，該帖稱拍到的是昆明航空的飛機(jī)，引起網(wǎng)民關(guān)注。究竟機(jī)翼上纏繞的是何物？會(huì)不會(huì)影響飛行安全？昆明航空及時(shí)回應(yīng)此事稱，所用的膠帶為航空專用的鋁箔金屬膠帶，對飛行安全無任何影響。
機(jī)翼綁膠帶安全否？網(wǎng)民起爭議
帖子6月5日凌晨出現(xiàn)在網(wǎng)上，但發(fā)帖網(wǎng)民是轉(zhuǎn)載了3月18日一論壇發(fā)布的同題帖子，該論壇的帖子同樣注明是轉(zhuǎn)載的。盡管該帖源頭不明，還是被各大論壇轉(zhuǎn)載，引起了網(wǎng)民關(guān)注和爭論。
“天啊，看著太嚇人了。如果我看到這個(gè)東東，絕對下飛機(jī)，改簽。”不少網(wǎng)民感嘆“心涼涼”，也有“懂航空的”網(wǎng)民發(fā)言駁斥“不安全”論調(diào)，“那叫金屬膠紙，是航材，很貴很結(jié)實(shí)。”
某航空公司一名機(jī)務(wù)人員表示，“圖中所纏部分稱整流錐，屬飛行控制部件。”圖中的膠帶在飛機(jī)臨時(shí)處理中常用到。比如，飛機(jī)與鳥相 撞后，機(jī)身上會(huì)有凹痕，在達(dá)到飛行標(biāo)準(zhǔn)下，又不得不對其進(jìn)行處理，就用金屬膠帶(圖中的膠帶)處理。等飛到基地后或時(shí)間允許，機(jī)務(wù)再處理，“不會(huì)影響飛行安全。”
網(wǎng)帖所指飛機(jī)1月從昆明飛哈爾濱
昆明航空相關(guān)人士昨日對《云南信息報(bào)》表示，根據(jù)圖片判斷，飛機(jī)屬于昆明航空，網(wǎng)民所言不虛。
根據(jù)帖子圖片線索和查詢維修記錄后，昆明航空判定該飛機(jī)是執(zhí)行1月12日從昆明飛哈爾濱的航班，航班號(hào)為KY8017/8，機(jī)號(hào)為B2666。纏 膠帶的地方是飛機(jī)右側(cè)機(jī)翼。
有網(wǎng)民曾懷疑機(jī)內(nèi)乘客拍不到類似圖片，一名民航業(yè)內(nèi)人士解釋，該飛機(jī)是波音737-700型客機(jī)，是波音737系列中最適宜用于高原飛行的 機(jī)型。昆明航空該型飛機(jī)內(nèi)部共24排座位，飛機(jī)中部12-16排的D、E、F座位完全有可能拍到右側(cè)機(jī)翼。
昆明航空：膠帶對飛行安全無影響
昆明航空維修工程部副經(jīng)理(生產(chǎn)經(jīng)理)李文釗回應(yīng)此事稱，帖中圖片拍攝的是飛機(jī)后緣襟翼六號(hào)蝸桿整流罩，此整流罩為2010年1月11日 晚更換的新部件，根據(jù)維修手冊要求，需要在部件接縫處封膠，因密封膠固化需要時(shí)間，為防止飛行過程中密封膠被吹散而臨時(shí)用金屬膠帶粘帖，對飛行安全無任何影響，“所用膠帶為航空專用鋁箔金屬膠帶，廣泛應(yīng)用于航空器飛機(jī)蓋板接縫封膠處臨時(shí)處理等。”
昆明航空總工程師李峻巋介紹，為最大限度保障飛行安全，昆明航空每架飛機(jī)每執(zhí)行完一個(gè)航班落地，都至少需經(jīng)1個(gè)工時(shí)專業(yè)人員檢查(專業(yè)名稱為：過站檢查或短停檢查)，才會(huì)重返藍(lán)天。按昆明航空規(guī)定，如果飛機(jī)停場超過4小時(shí)，需要完成3個(gè)工時(shí)以上的航后檢查和重點(diǎn)不 同的2個(gè)工時(shí)以上的航前檢查，飛機(jī)才可再次起飛。(楊晶鵬)