中新網(wǎng)5月10日電(汽車頻道 王槊)盡管北京車展的喧囂早已塵埃落定，但展廳里那些熠熠生輝的豪車卻仍讓人記憶猶新。比起它們亮麗的外觀和彪悍的性能，動(dòng)輒幾百上千萬的售價(jià)更令人印象深刻。然而中新網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這些“天價(jià)豪車”在中國的售價(jià)要遠(yuǎn)高于其在國外的定價(jià)，即便加上高額稅賦，其價(jià)差也高得驚人。
進(jìn)口車價(jià)格普遍“坑爹” 中檔車稅后搖身一變成豪車
據(jù)了解，目前中國的進(jìn)口車價(jià)格主要由汽車到岸價(jià)格、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)、以及經(jīng)銷商利潤等項(xiàng)目組成。我國進(jìn)口車相關(guān)稅費(fèi)近年來經(jīng)過了多次調(diào)整。從2006年7月開始，進(jìn)口車關(guān)稅價(jià)格下降至25%，增值稅為17%，消費(fèi)稅則根據(jù)汽車排量不同在5%~40%上下浮動(dòng)。簡而言之，在計(jì)入關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅等各項(xiàng)稅率之后，目前我國進(jìn)口車綜合稅率根據(jù)排量不同，收取額度分別為：1.0-1.5L(含1.5)為30.77%、1.5-2.0L(含2.0)為53.95%；2.0-2.5L(含2.5)為60.71%；2.5-3.0L(含3.0)為66.19%；3.0-4.0L(含4.0)為95%；4.0L以上為143.75%。
較高的稅賦把一輛國外市場中的中高級車變成了中國人眼中的豪華車。以美國市場為例。一輛排量為3.0TFSI的低功率版奧迪Q7在美國售價(jià)為46250美元，約合人民幣29.2萬元，而其在中國售價(jià)為82.1萬元，價(jià)差超過150%。即使計(jì)入66.19%的綜合稅率，其基本價(jià)格也僅為48.4萬元人民幣左右。與之類似的還有售價(jià)48200美元起的保時(shí)捷卡宴。其折合人民幣后的售價(jià)約為30.4萬元，加上66.19%的綜合稅率，其基本價(jià)格約為人民幣50.5萬元，而其在中國起始售價(jià)為89.3萬元。
盡管進(jìn)口車入華還要加入通關(guān)費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)等雜費(fèi)，但即使上述費(fèi)用全部計(jì)算在內(nèi)，其價(jià)差也不至達(dá)到30萬元，何況這些汽車在歐美等國的定價(jià)中還包含經(jīng)銷商利潤，而在購買時(shí)往往也有可觀的優(yōu)惠幅度，裝船出海后這部分費(fèi)用同樣要扣除，可見中國進(jìn)口車商利潤之高。
超級豪車價(jià)差更甚 部分車型稅后單車?yán)麧櫝f
盡管上述所謂“高檔車”的單車?yán)麧櫼讶皇重S厚，但與那些售價(jià)動(dòng)輒數(shù)百上千萬的超級豪車相比，就是純粹的小巫見大巫了。
以在不久前結(jié)束的2012北京國際車展上以3800萬元成交的阿斯頓•馬丁ONE-77為例，記者從互聯(lián)網(wǎng)上查到，該車在其原產(chǎn)地英國目前售價(jià)為120萬英鎊，約合1277.8萬元人民幣。如果計(jì)入4.0以上排量143.75%的綜合稅率，該車在中國的基本售價(jià)約為2925萬元，與3800萬元的成交價(jià)相差900多萬。據(jù)媒體報(bào)道，這3800萬并非最終零售價(jià)，而是車廠賣給經(jīng)銷商的價(jià)格，如果用戶要得到這輛車，則要付出4800萬元人民幣，約合470萬英鎊，綜合利潤接近2000萬。這個(gè)價(jià)格在英國幾乎可以買4輛ONE-77。
車展上另一輛天價(jià)車——售價(jià)4500萬元人民幣，由星客特汽車推出的加長勞斯萊斯幻影和國外價(jià)格相比價(jià)差更大。勞斯萊斯幻影在英國售價(jià)為28.5萬至33.6萬英鎊(約合人民幣290萬~340萬)，即使和其在國內(nèi)618萬至780萬元人民幣的定價(jià)比也相差數(shù)倍有余。由于其動(dòng)力總成并無變化，其加長部分是否和3000余萬元的價(jià)差相匹配就見仁見智了。
中新網(wǎng)汽車頻道聯(lián)系了阿斯頓•馬丁中國代理商英倫之翼集團(tuán)和星客特汽車，希望就上述話題進(jìn)行采訪。但英倫之翼集團(tuán)市場部負(fù)責(zé)人以“暫不方便回答且總裁出差”為由表示不接受采訪，星克特汽車則在記者發(fā)去采訪郵件后始終未予答復(fù)。
車企默許加價(jià)行為 炫富心理推高豪車價(jià)格
豪車漫天要價(jià)的背后是相關(guān)定價(jià)機(jī)制的缺乏、中國富豪的炫富心理和豪車在中國市場的供不應(yīng)求。中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊在接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)表示，目前中國沒有對進(jìn)口車的利潤額度進(jìn)行限定，其價(jià)格大多由車企制定。這些進(jìn)口車的大部分利潤被總經(jīng)銷商賺取，而零售商拿到的利潤為5~10%。他說，豪車在中國的定價(jià)很難說合不合理，因?yàn)橹灰u得出去，那就可以說是合理的。
羅磊認(rèn)為，豪車在中國定價(jià)過高主要還是因?yàn)橹袊囀胁怀墒焖隆Ｒ驗(yàn)楹芏嗳速徺I這些車輛是基于炫富心理，而非實(shí)用性。
世界奢侈品協(xié)會(huì)駐中國代表處中方首席代表歐陽坤接受中新網(wǎng)汽車頻道采訪時(shí)則認(rèn)為，中國豪車市場缺乏合理的定價(jià)機(jī)制。他認(rèn)為，中國的汽車市場管理本身比較混亂，雖然很多車企制定了經(jīng)銷商指導(dǎo)價(jià)，但因?yàn)橹袊暮儡囀袌龇e累太久，一得到釋放便產(chǎn)生大量需求，但豪車的供應(yīng)鏈過少，車輛供不應(yīng)求，一些限量版車型即使交了錢也要等很久才能拿到車，經(jīng)銷商又因?yàn)槿鄙俾?lián)盟而難于管理，多種因素造成國內(nèi)豪車價(jià)格普遍遠(yuǎn)高出國外的現(xiàn)狀。還有一些車企則是希望通過加價(jià)延緩供貨壓力，但因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)豪車市場供不應(yīng)求的局面，因而這種手法也并不奏效。
歐陽坤表示，對于豪車加價(jià)這件事，銷售商和購車者之間是愿打愿挨的關(guān)系。雖然加價(jià)銷售屬于違規(guī)行為，但因?yàn)橘徿囌卟⒉辉诤醵嘀С龅倪@部分費(fèi)用，雙方皆大歡喜，車企自然不會(huì)主動(dòng)制止加價(jià)行為。
