安全座椅是兒童乘坐車輛的重要安全保障，但目前市場上座椅品牌繁雜，價格混亂，讓消費者直呼看不懂 晚報記者 龔星 現場圖片

　　晚報記者 張駿斕 滕芙勤 莊鍵 報道

　　明天就是兒童節，市民章先生給自己20個月大的女兒挑選了一件禮物——兒童安全座椅。至于為何選擇兒童安全座椅作為兒童節禮物，章先生坦言，是因為看了網上熱傳的一段汽車碰撞視頻，“我不想讓女兒成為我的安全氣囊”。

　　真有這么可怕嗎？帶著這個問題，記者就汽車兒童安全座椅銷售、使用等現狀進行調查，發現申城市民對兒童安全座椅重視度較低。

　　■事故回放

　　爆胎后懷中3歲兒子飛出窗外當場死亡

　　中國汽車技術研究中心試驗研究所模擬碰撞試驗室主任張曉龍向記者表示，目前公認的兒童乘車時最有效的保護方式只有使用兒童安全座椅，因為兒童安全座椅根據兒童的身高體重，骨骼發育特征進行研發設計，并安裝在汽車座椅上，在汽車發生碰撞或突然減速的情況下，可以減少對兒童的沖擊力，減輕對他們的傷害。

　　根據研究顯示，當車體遭受突然撞擊時，正確使用兒童安全座椅可使得嬰兒潛在車禍傷亡率有效降低70%以上；對于1到4歲兒童的死亡率能降低54%以上；對于4到7歲的兒童的死亡率也降低到59%以上，這個數據可以顯示出這個措施是非常有效的一種保護措施。張曉龍稱，在西方使用兒童安全座椅的比例非常高，歐洲、美國、日本都對兒童座椅的使用有著強制性的法規。在美國，嬰兒一出生就必須使用兒童座椅，否則醫院就不讓產婦帶走孩子。

　　“也許只有發生后，你才會深刻地知道兒童安全的重要性。”家住閔行的楊先生直截了當地說。 2012年4月，楊先生駕車帶著家人從閔行駕車到虹口涼城，當其行至涼城路汶水路時，因躲閃一老人差點出意外。

　　“當時老婆和3歲的兒子都在后排，一路上兒子不時會手扶前排座椅靠背，看前面的車輛。”楊先生說，他偶爾也會提醒妻子帶好孩子，并注意安全。無奈兒子比較調皮，不愿意老坐著，妻子只好半扶著兒子，以防其摔倒。當車子快到涼城路汶水路時，前面的小貨車突然變道，眼前出現一位橫過馬路的老人，眼疾手快的楊先生急剎車并變道讓開。“雖然避免了一場車禍，可兒子卻整個人翻到前排副駕放腳處，頭被磕了一大塊青，身上也碰出很多烏青，哭得稀里嘩啦。 ”楊先生現在回憶起這件事情都有些后怕。“第二天，我就去買了一個德國進口的兒童座椅，3600多元，貴是貴點，但心里踏實。 ”

　　楊先生一家是幸運的，因為楊先生的急剎車并變道讓開，再加上當時車速不快，沒有釀成慘劇，而陳女士表哥一家的遭遇，則讓人感到恐怖。2012年5月12日，陳女士表哥一家自駕游從上海去寧波游玩，不想在路上汽車爆胎，表哥和坐在后排的嫂子都受傷了，懷中的3歲兒子卻飛出窗外當場死亡。陳女士將其家人遭遇發布在網上，“為什么？為什么不加裝兒童安全座椅呢？！ ”陳女士在微博上寫道。 “現在表哥一家基本上毀了，沒有什么生機了，去安慰了幾次都沒有什么效果，嫂子天天以淚洗面，表哥也常常一個人長時間發呆了，嘴里念著兒子的小名。”陳女士語氣低沉地說道。“如果不去自駕游，如果加裝安全座椅是強制的，這場悲劇有可能不會發生，但是這些都是如果。 ”在此之后，陳女士在微博上尋找了很多關于小孩安全座椅的內容并進行轉發，“我就是想讓周邊的人知道兒童安全的重要性，讓更多的人不要再重復同樣的悲劇了。 ”

　　■認識誤區

　　“小孩抱在懷里坐后排，慢點問題不大”

　　據官方2011年統計公報顯示，截至去年底，我國民用汽車保有量達10578萬輛，但中國兒童乘車出行中兒童安全座椅的配置率非常低。兒童行車安全意識淡薄，使得車廂內最應該受到保護的對象卻成最易受傷的人。

　　章先生去年10月剛買車，在買車后不久，就有為女兒買兒童安全座椅的打算，但直到女兒20個月了，還沒買。 “周圍很少有人用，家里人也覺得兒童安全座椅可有可無。 ”章先生無奈地說。 “主要是覺得占地方，既不好裝，使用率還不高。我有個朋友買了兒童安全座椅，用了幾天后，就拆了放在后備箱里了。 ”章先生的妻子孫女士說。 “況且我們把小孩抱著放在后排，車速慢點，問題不大的。 ”正是有了這樣的想法，章先生的購買計劃擱置了。

　　最近，一個朋友在微博上轉發給他一個視頻讓他非常震驚。 “一次碰撞試驗，時速40公里時，坐在后排的小孩模型雖然由大人模型懷抱，但發生碰撞后，小孩模型像子彈一樣飛了出去。看到這里，我整個人都震住了，太可怕了。如果我們開車正好遇到，我都不敢想下去了。 ”章先生雙手連續在身前做了下壓手勢，緩解緊張的心情。

　　“我決定先給家里人看看視頻，讓他們知道問題的嚴重性，就算不同意，我也要買。 ”在采訪的最后，一直被朋友戲稱“妻管嚴”的章先生決定“獨裁”一次。

　　實際上，與章先生家人一樣的消費者不占少數。在對多位有車人士的采訪過程中，記者發現，不少消費者均表示，孩子小的時候可以由家長抱著，稍大一點則可使用汽車安全帶，無需購買兒童安全座椅。最近《汽車之家》等媒體聯合舉行的一項名為 《兒童安全座椅使用現狀調查》結果也觸目驚心。這份有4657名家有12歲以下小朋友的受訪者參加的調查結果顯示，有70.7%的消費者認為兒童安全座椅可以為兒童乘車提供保障，但這個配置的使用率卻只有30.6%，可見將想法付諸行動的人并不多。

　　■市場調查

　　49元、1萬元都自稱“安全”

　　“實際上我也知道兒童安全座椅的重要性，可市場上兒童安全座椅太混亂了，真不知道哪個靠譜。 ”消費者黃先生感嘆道。2012年初，他買了一輛大眾CC，上牌后不久，就去汽車商場給汽車來了大變臉，“花了5000元，全車包了碳纖維改色膜，亮光變亞光，非常酷。 ”對于自己愛車的改裝黃先生很得意。在改裝后，店家還送了一個兒童安全座椅。 “原本要買，現在正好用到，但用了不到一個月，感覺座椅開始有些松了，看來送的沒有好貨。 ”為了安全起見，黃先生還是決定去買一個放心一點的。但網上一查，再到商場一打聽，黃先生犯糊涂了，“價格差距太大了，每去問一個商家，都說自己產品是安全的，但49元是安全的，4999元也是安全的，你如何挑？ ”

　　兒童安全座椅差價最高達200倍

　　昨日下午，記者分多路走訪滬上一些銷售兒童安全座椅的商場，發現兒童安全座椅良莠不齊，有些霧里看花。

　　在莘莊仲盛廣場，一家專門銷售兒童產品的門店里，一面柜臺放置著數十款兒童安全座椅，有嬰兒搖籃式的，也有坐躺調節式和坐式的，價格也從1200元到6000元不等。在銷售人員咨詢小孩多大后，便推介了幾款產品。“這個是有ISO-FIX接口的，可以直接和汽車座椅連成一塊。 ”“這個是LATCH接口，因為有上下兩個固定點，使用起來更安全。 ”這兩款打折下來，價格在2800元和3700元左右。

　　安全座椅哪幾個要素最重要？為何價格懸殊這么大？銷售人員一時無法確切地回答。 “保護兒童頸部和兒童固定的安全裝置都是關鍵吧，價格差距大主要是材料和性能不同吧，我們還是推薦一些產品性能好一點的，雖然價格高，但買一個放心嘛。 ”

　　而在南京路寶大祥商場五樓，記者看到店內銷售汽車兒童安全座椅的品牌約五家左右，在一家兒童座椅的品牌專柜前，英國全進口的兒童座椅售價一般在2000元—3000元左右，而國產的價格則在1000元—2000元左右。在一家英國兒童座椅代理品牌前，銷售人員指著一款綠色座椅推薦：“這款售價1620元的是我們這里賣得最好的，適合9個月到12歲的孩子，安全帶和枕頭都可拆卸，現在購買還能打個九折。”而在另一家C打頭的兒童品牌店內，記者看到，產品價格跨度從一千多元到五千多元，其中一款適合0到1歲寶寶的兒童座椅配有360度旋轉功能，價格高達5680元。大概是工作日的緣故，這一區域的消費者寥寥無幾。寶大祥南東店張經理告訴記者，店內一兩千元的兒童座椅最受市民歡迎，而售價高達5680元的汽車兒童座椅一個月僅能售出兩臺，有時甚至吃“白板”。

　　相比商場四五倍的價差，網店的價格差更是驚人，記者在淘寶網(微博)上搜索“汽車兒童安全座椅”關鍵詞后，發現最便宜的僅49元，而最貴的售價達10040元，差價近200倍，當記者詢問產品是否安全可靠時，多數賣家們均聲稱品質安全有保障。此外，記者查閱多家網店發現，除了28家網店最近30天的銷量突破三位數外，其余銷量均不高，更有不少店鋪最近30天銷量為零。

　　適齡越小跨度越大，價格就越高

　　據介紹，目前國內市場上的汽車兒童座椅主要分三類：海外生產的全進口商品、國外品牌國內代工的商品、國產品牌，價格也依次從高到低排列，而一些網店小廠家的廉價商品，很可能沒有經過碰撞測試，存在安全隱患。美國、加拿大、日本等國家對汽車兒童座椅都有明確的標準，比如歐洲ECE-R44/04標準，產品在投入市場之前都要經過向前、向后多次碰撞測試，而國內尚無類似規定，廉價兒童座椅不但不能起到安全保護，反而容易在遭遇碰撞時將孩子甩出，或是塑料先被撞壞，戳傷孩子。

　　除了品牌差距外，適用于不同年齡段的產品價格也不同，一般兒童座椅分幾個階段，第一種適用于0到13公斤， 0到18個月的新生兒，進口產品價格大約在兩三千元左右；第二種適用于9個月到4歲，或是0到4歲，由于適用范圍更廣，價格會偏高，大約在三四千元，甚至能達到五千元；第三種適用于3到7歲或6到12歲，價格與第一種類似，在兩三千元左右。適用年齡越小，年齡跨度越大，兒童座椅的價格也就越高。

　　此外，是否安裝ISO-FIX國際標準固定裝置也是造成兒童座椅差價的原因之一，傳統的汽車兒童座椅通過安全帶安裝，操作相對復雜，部分品牌引入ISOFIX后，只需將其直接插入汽車后座的接口即可，操作更便捷，但價格比同類產品高上千元。市民在選購兒童安全座椅時，首先要根據孩子的年齡、車子的座椅卡扣規格，挑選種類及年齡段合適的產品；其次要仔細閱讀座椅廠商提供的說明書，了解產品的型號特點以及是否符合安全標準；安全座椅的面料及型材、舒適度也不容小覷，要挑選接觸面平滑、無異味的座椅產品。

　　對于考慮購買二手安全座椅的家長來說，兒童座椅的材質時間久了容易老化，超過五年使用期的都應當定期檢查，以免對孩子造成傷害。

　　■最新舉措

　　兒童座椅“國標”7月1日起執行

　　兒童行車安全意識淡薄，兒童安全座椅市場良莠不齊，使得公眾對于這一產品國家標準的出臺更為迫切。今年7月1日，國家標準號為GB27887-2011的《機動車兒童乘員用約束系統》將正式實施，“兒童乘員用約束系統”這個頗為拗口的稱法指的其實就是兒童汽車安全座椅，隨著兒童約束系統產品進行強制認證，人們的擔心或許可以減少一些。

　　7月起新型號座椅需達標

　　參與 《機動車兒童乘員用約束系統》標準制定的張曉龍告訴記者，隨著近幾年國內汽車市場發展的速度加快，車內兒童乘客的安全問題也逐漸顯現。政府部門希望加強對兒童汽車安全座椅的管理，其中最重要的一環就是制定 《機動車兒童乘員用約束系統》這一行業標準。

　　2004年，張曉龍所在的中國汽車技術研究中心就向國家標準委員會提出 《機動車兒童乘員用約束系統》標準的立項申請。 2006年該標準正式立項起草，在2008年報批稿上交后，于2011年12月30日正式出臺。該標準的正式實施時間定在今年7月1日。

　　日本兒童安全座椅生產廠家康貝 (上海)有限公司也是該標準的起草單位之一，該公司銷售部部長翁嘉聰表示，在該標準的起草階段，曾提供日本在強制要求私家車使用兒童安全座椅前后，兒童在交通事故中死亡率的變化情況等相關數據，以方便政府部門做出評估。

　　張曉龍告訴記者， 《機動車兒童乘員用約束系統》作為國家標準是擁有其法律效應的，在該標準7月1日正式實施后，廠家新設計、新研發的兒童安全座椅必須滿足標準中制訂的各項條件。對政府部門而言，標準則提供了技術依據，各地的質量監督部門可以依此對在售的兒童安全座椅商品進行抽查，公布不符合標準的產品名錄。如果消費者購買了兒童安全座椅，并在發生意外事故檢驗該產品時，發現其不符合 《機動車兒童乘員用約束系統》的標準，也可以向生產企業追責。不過張曉龍也指出，由于汽車兒童安全座椅尚屬于新興事物，其管理模式還不是很清晰，而主管方也并不明確。

　　國標和歐盟標準參數一致

　　張曉龍說，此次 《機動車兒童乘員用約束系統》是參照歐盟ECER44標準制定的，其基本參數和該標準完全一致，而ECER44是目前兒童安全座椅領域最為先進的行業標準。

　　康貝 (上海)有限公司銷售部部長翁嘉聰也表示，兒童安全座椅的功能主要是在交通事故發生時吸收撞擊力，降低其對兒童造成的傷害。上海國家機動車產品質量監督檢驗中心被動安全檢測試驗技術研究所副所長于峰告訴記者，在兒童安全座椅進行動態碰撞實驗時，需要對座椅頭部的位移量、胸部的加速度和腹部侵入等數值做出明確要求，以確保安全座椅對兒童確實有保護作用。

　　在張曉龍看來， 《機動車兒童乘員用約束系統》這一標準對國內大部分有一定規模的兒童安全座椅生產企業而言，要求并不算高。因為在世界范圍內，國家標準都是以滿足大部分企業生產水準制定的，簡單地說就是制定一條合格線。目前我國兒童安全座椅的生產量達到全世界的20%左右，不少企業的產品已經通過了歐盟ECER44的相關認證。不過張曉龍也表示，市場上也確實存在一些規模不大的企業，所生產的兒童安全座椅質量不過關。

　　翁嘉聰也表示，此前兒童安全座椅沒有國家標準，企業無論生產什么樣的產品，都能在市場上銷售。而出臺標準后，會幫助市場實現規范化，淘汰產品質量低劣的企業。對于能保證產品質量的企業而言，也非常希望這樣的標準能盡快出臺，這不僅對消費者有所保障，對企業也是有幫助的。

　　不過，這一標準的出臺目前對于消費者還不會起到直接作用。“從標準制定到產品認證，還需要一定時間。未來一段時間內，兒童安全座椅也會像汽車等產品一樣，貼上3C認證標志，但是時間表還很難確定。”張曉龍告訴記者。有業內人士指出，此前兒童手推車的標準化也經歷了類似的過程。 “先是有了國家標準，但沒有強制要求執行。一段時間后，提出必須經過3C認證才能銷售，并設置了六個月的緩沖期，在半年之后所有產品必須擁有認證才能上市銷售。”該業內人士表示。

　　座椅強制使用還有待時日

　　在國內的 《機動車兒童乘員用約束系統》標準即將正式實施之時，不少經濟發達國家和地區已經對兒童安全座椅做出了強制使用的規定。翁嘉聰告訴記者，澳大利亞規定， 0到12歲的兒童乘坐私家車必須配備兒童安全座椅，而美國和大部分歐洲國家的標準則是0到4歲兒童。

　　我國臺灣地區也在2004年強制規定0到4歲兒童必須使用兒童安全座椅，不過 “強制令”效果并不好。“許多家長怕麻煩，并沒有使用座椅，而執法時也遭遇困難，無法判斷車內兒童是否在4歲以下。”翁嘉聰介紹說，因此今年七月即將實施的一部新法規中，將明確后座乘客必須使用安全帶這一 “一刀切”的政策。由于擔心后座綁上安全帶會勒到兒童的脖子，不少家長會干脆選擇購買兒童安全座椅。

　　不過，在國內強制使用兒童安全座椅還沒有提上議事日程，張曉龍介紹說，標準制定到管理法規制定是兩個層面的問題，前者是對生產廠商的約束，后者則牽扯到各種管理問題，影響因素較多，時間周期也會相對長一些。 “就像汽車安全帶的國家標準，上世紀90年代就已經制訂了，但是將車輛乘員強制使用寫進法規則等到2005年了。”張曉龍表示。