唐柳楊

　　如果全數召回已生產的102.3萬輛DSG車型并更換變速箱，大眾支出將達100億元以上

　　大眾準備召回38.4萬輛DSG車輛，但尚有部分遭遇同樣問題的車主未被涵蓋在召回范圍內。

　　3月21日晚上8點，斯柯達明銳車主大寶(化名)打通了上海大眾客服電話。讓他倍感意外的是，他名下生產日期為2011年12月6日的明銳1.4T DSG轎車不在召回范圍內。

　　“為什么車在時間范圍內卻不召回？而且動力中斷一直有。”大寶說，按照大眾汽車的召回聲明，他的轎車生產時間符合召回的生產批次。但仔細查看召回聲明中不太明顯的“部分車型”措辭時，大寶才意識到，大眾似乎打了一個“太極”。

　　如同大寶一般遭遇的大眾車主不在少數。上周《第一財經日報》記者采訪了20多位大眾車主，他們毫無例外都遭遇過動力中斷等問題，但因為生產時間不在大眾公布范圍之內，或車架號信息顯示不屬于召回范圍，他們均被召回“拒之門外”。

　　不在召回范圍內的“動力中斷”

　　2012年3月21日，大寶購買了一輛1.4T明銳DSG車型。從上海嘉定樹屏路到江橋鎮(zhèn)萬達廣場附近的公司，大寶上下班駕車行駛約50公里。累計行駛里程約2000公里時，大寶遭遇了第一次“動力中斷”。

　　“6擋進7擋的時候，大概有兩三秒鐘突然失去動力了。立刻收油，過了1秒鐘再踩，動力上來。”大寶說，當動力中斷時車速有明顯降低，“像后面有東西拖住了一樣”。

　　到2012年10月，大寶發(fā)現(xiàn)了一個新的問題，當車在2擋行駛過彎時，變速箱突然產生強烈的抖動，“全車在震動，就好像在地下車庫過減速帶的感覺。”

　　經過數次索賠，2013年3月16日，4S店給他更換了離合器。但就在他駕車離開4S店的時候，動力中斷再次出現(xiàn)，這一次，出現(xiàn)在2擋進3擋的時候。

　　此后動力中斷出現(xiàn)的頻次越來越頻繁，平均每天2~3次，堵車的時候更嚴重。

　　大寶身邊購買大眾DSG產品的部分朋友也遭遇了動力中斷的問題，具體車型包括明銳1.4T、昊銳1.4T、途安1.4T、朗逸1.4T和帕薩特1.8T。3月20日，質檢總局公布大眾汽車召回方案。次日晚，大寶撥打上海大眾客服電話，并在官網上輸入車架號，查詢結果均為他的汽車不在召回范圍內。

　　吉林省四平市伊通滿族自治縣，楊明義遭遇同樣的煩惱。楊明義購買的1.4T速騰曾因動力中斷等原因多次投訴，但當召回來臨時，他的車同樣被排除在召回范圍之內：2012年2月15日生產的速騰不屬于被召回的生產批次。

　　明華有道咨詢公司對513輛DSG故障大眾車進行了調研，該公司咨詢總監(jiān)封士明說：“513份DSG故障車主投訴中，有相當一部分車輛的生產日期不在大眾的召回范圍內。”

　　上周本報記者采訪了20多位車輛不屬于召回范圍的車主，他們都遭遇過動力中斷的問題，最早出現(xiàn)動力中斷的行駛里程數為800公里左右。

　　全部召回成本或超100億

　　“根據質檢總局《缺陷汽車召回管理條例》，對缺陷汽車產品，生產者應該依照本條例全部召回。”封士明表示。相關數據顯示，2010年~2012年，大眾在華共生產了約102.3萬輛配備7速DSG的車型。

　　針對大眾此次召回，業(yè)內質疑的另一個焦點是大眾汽車只提供“為召回范圍內的車輛更換改進的變速箱機電單元，并免費為用戶升級最新的控制軟件”，而非更換整個變速箱。

　　明華有道咨詢公司監(jiān)控了投訴車主更換變速箱或電子元件之后的效果，187輛更換了硬件的汽車中，只有7輛車的車主表示解決了動力中斷、變速箱抖動等問題。

　　汽車零部件業(yè)一位人士對本報記者表示，7速DSG變速箱采購成本預計為1萬元/部；電子元件成本預計為3000元左右。以此推算，如果全數召回已生產的102.3萬輛DSG車型并更換變速箱，其支出將達100億元以上。

　　實施召回之前，大眾汽車推出了DSG變速箱延保至10年或16萬公里的措施。明華有道咨詢公司調研的513位車主中，81%對此延保措施表示不滿意，有57%期望能夠退車或者換車。