MG GS名爵銳騰

　　就在不久前，已有多家專業汽車媒體對MG GS名爵銳騰進行了評測，其8秒破百的實力已給人留下深刻印象。除了加速快，作為一款家用緊湊型SUV，它在安全性方面的變現也至關重要，尤其是在惡劣路況下。于是在上市之前，上汽集團就將名爵銳騰運送至接近北緯50°的黑河，看其在這個全球四大擁有ABS、ESP專業測試跑道之一的冰雪試駕場地上將有怎么樣的不凡表現。

　　車型簡述：

　　MG GS名爵銳騰采用上汽全新SSA平臺打造，定位緊湊級SUV車款，由上汽集團設計中心全球設計總監Anthony Williams-Kenny親自帶領團隊設計。其設計靈感來源于倫敦新地標碎片大廈，同時秉承全新MG品牌家族式風格，經典英倫元素下融前衛設計語言，迎合年輕消費者審美。

　　MG GS名爵銳騰

　　動力方面，名爵銳騰搭載了上汽集結自主研發能力與通用汽車聯合開發的全新“CUBE-TECH”動力總成，提供1.5T和2.0T渦輪增壓發動機兩種動力配備可選。2.0T發動機數據表現堪稱目前自主最強，配合6速雙離合箱，峰值扭矩為350牛·米。擁有與合資品牌正面對抗的實力。此次參與測試的車輛為2.0T的兩驅和四驅版本，均提供坡道輔助功能，而四驅旗艦版上還配有坡道輔助功能。

　　技術重點：

　　MG GS名爵銳騰安全系統

　　此次“挑戰北緯50度”活動名爵品牌的核心表達鎖定在“安全”二字上，銳騰是品牌將首次在量產車款上應用“15位一體”全方位主動安全系統，根據制動力、牽引力及輔助安全三個大方向，為車型提供全方位的安全保護。在數量可觀且門類眾多的安全系統中，下列6項的加入成為銳騰脫穎而出的亮點，下面文章就問您分別簡述一下它們的功能與用途。

　　安全配置亮點解析：

　　1.CBC轉向制動控制系統

　　MG GS名爵銳騰轉向制動控制系統

　　車輛行駛在連續彎道中時，剎車制動配合離心力作用，車輛有可能出現過度轉向的狀況而向彎道外側滑出。CBC系統在制動程度不足以觸發ABS系統介入的狀況下，主動檢測并做出制動調整動作，提前干預側滑或側傾，抑制不良行駛狀況發生。

　　2.MSR加速防滑系統

　　MG GS名爵銳騰加速防滑系統

　　加速狀況下，由于引擎輸出動力過剩，輪胎與路面之間摩擦力突破零界點，出現打滑現象，此狀況對動力表現、燃油經濟經性及安全性都有全面影響，且不論是起步階段還是行駛中追加速度都有可能發生。MSR系統會主動控制發動機輸出、變速箱換擋情況以及油門釋放速度，將扭力輸出控制在最佳狀況，防止打滑同時也提升了動力表現。

　　3.ARP主動防翻滾系統

　　MG GS名爵銳騰主動防翻滾系統

　　連續雙向變換車道，SUV車型會因為較大程度的重心偏移產生側翻危險，底盤越高產生危險的可能性越大。ARP系統通過檢測運動狀況實時判定，對彎道外側車輪進行制動干預，避免車輛產生轉向不足的情況，同時一定程度上降低了危機狀況發生的可能性。

　　4.BDC制動盤自清潔系統

　　MG GS名爵銳騰制動盤自動清潔系統

　　在遭遇雨天狀況，或者發現剎車片銹跡斑斑時，車輛的制動系統表現會受到影響，制動力衰減影響駕駛信心。BDC制動盤自動清潔系統實時偵測剎車片狀況跟天氣情況，通過卡鉗進行高頻的間歇性加壓，采取物理方式清潔。動作速度快且加壓過程十分輕微，不會對車輛行駛產生負面影響。BDC清除水膜的同時保持剎車系統的清潔干燥，避免生銹狀況發生。

　　5.OHBV低真空輔助

　　MG GS名爵銳騰低真空輔助系統

　　由于非人為原因，制動系統會產生低真空狀況(如氣壓、海拔等)，制動卡鉗的松緊度會受到影響，導致剎車效果衰減。OHBV系統主動檢測衰減溢出點，如高于溢出點，系統將根據駕駛員請求進行主動增壓，觸發ABS系統介入，提升制動效果。

　　6.HSA坡道啟動輔助系統

　　MG GS名爵銳騰坡道起步輔助系統

　　坡道輔助功能十分人性化，其是針對坡道起步這個老大難問題研發的針對性解決方案。車輛在坡道停穩車輛后，HSA系統自動啟動，制動踏板釋放后，在駕駛者未主動踩下油門踏板前，系統會將制動力“hold住”1.5秒，給駕駛者充分的反應時間，并同時避免溜車狀況發生。

　　體驗場地介紹：

　　MG GS名爵銳騰體驗場地

　　名爵銳騰此次冰雪試駕的場地是位于中國東北部黑河地區的德國大陸集團冬季測試場。中國黑河的地理坐標為北緯50度，與挪威和瑞典阿維斯焦這兩個著名冬季試車場在同一緯度，是全球四大擁有ABS、ESP專業測試跑道的試車場之一。選擇如此高規格的場地，可見其信心十足。

　　MG GS名爵銳騰賽道全景

　　這就是德國大陸冬季測試場的全景圖，今天的測試項目將分別在對開坡、雪圓和雪直道上完成。每個場地都有自己的獨特屬性跟針對測試方向，名爵銳騰將通過它們對自身制動力、行駛穩定性及輔助安全系統進行針對性測試，以體現出車型綜合表現。

　　項目體驗：

　　對開坡：

　　MG GS名爵銳騰體驗場地

　　對開坡是通過坡道路況、角度的變化對車輛制動力、牽引力跟穩定性做全方位測試。HSA坡道起步輔助、TCS牽引力控制等兩套系統將在“15%”坡進行測試。AVH自動駐車、HDC陡坡緩降等兩項功能則是將在“20%”坡一展身手。

　　MG GS名爵銳騰體驗場地

　　首先測試的是兩驅版銳騰，車輛緩緩駛上15%坡，然后制動停穩，松開剎車，HSA系統制動延遲效果非常顯著。HSA系統在制動時刻就已經完全介入，延釋時間比官方給出的1.5秒更長，讓駕駛相對沒那么熟練的司機也無需為起坡擔心。

　　MG GS名爵銳騰體驗場地

　　踩下油門踏板，HSA系統延釋狀態自動被解除，引擎全力輸出，但由于左右車輪處于的路況不同，初始階段車輛沒有實質性的前進。TCS牽引力控制系統適時介入，根據檢測摩擦力系數將動力合理分配給雙側前輪。此刻名爵銳騰已找回狀態，緩緩加速，最后成功登頂。

　　MG GS名爵銳騰體驗場地

　　接下來在20%坡上試駕四驅版。車輛下行進入坡中，停穩后自動駐車系統(AVH)手動開啟后，HSA系統同時啟動，所以其對上下坡均有幫助作用。HDC陡坡緩降系統在坡道大于15°時會通過手動啟動，行駛速度被控制到7km/h穩步前進，當駕駛者主動加速超過25km/h，系統自動取消干預。

　　雪圓：

　　MG GS名爵銳騰

　　雪圓是傳統的雪地測試體驗項目，顧名思義就是車輛繞固定直徑正圓行駛，主要針對車輛動態穩定控制系統(ESP與VSC)和四驅系統進行綜合測試。由于雪地路面的低摩擦力特性，雪圓也是最容易體驗“漂移”現象的項目之一，危險系數也相對較高。

　　MG GS名爵銳騰

　　在連續的彎道跟離心力的雙重作用下，超大直徑的雪圓允許車輛高速行駛形成側滑動作。ESP系統在此處作用十分明顯，正常開啟時高速駕駛穩定性十分出色，時速在60km/h內基本不會發生失控狀況。關閉ESP后，由于雪地摩擦力較小的關系，極容易觸發漂移狀況，駕駛需要非常小心。

　　MG GS名爵銳騰

　　漂移固然刺激有趣，在高規則場地內體驗駕駛測試的機會也很珍貴，但如果過于貪圖爽快，在速度跟轉向方面過度放任，即便是四驅版本銳騰，用過高的速度對抗ESP也會發生側滑，一旦失控后果還是十分嚴重的。所以，雪地駕駛還是以安全為首要考慮，在自己可控范圍內進行測試動作，保護好自己、他人以及車輛安全。

　　MG GS名爵銳騰

　　技術嫻熟的話還可以繼續提升車速，在發生甩尾情況下適當的反打方向，就可以讓車輛繼續維持在既定路線上。如果側滑較嚴重的話，電子系統便會出來干預，來抑制車輛繼續側滑。VSC系統作用力與ARP主動防翻滾系統正好相反，高速狀況下盲目制動反而會比“借力打力”更容易造成危險，VSC就利用了這個常識。

　　雪直道：

　　MG GS名爵銳騰

　　最后一個環節是雪直道測試中的蛇形繞樁項目，每個裝桶之間的距離是30米。蛇形繞樁最重要的是掌握好提前量，目光放在要去的方向。

　　MG GS名爵銳騰

　　由于2.0TGI跟雙離合變速箱的配合帶來強勁動力，蛇形繞樁對于名爵銳騰來說并不困難，兩款車型都能夠以40~50km/h的速度完成這一項目，不同之處在于四驅車型通過時表現的更為順滑，后輪有著良好的循跡特性，而兩驅車型的后輪就表現的相對活潑。在VSC跟四驅系統的同時作用下，銳騰在連續反向彎的行進狀況很流暢，動力反應機敏，車身姿態靈活自如。

　　MG GS名爵銳騰

　　EPS電控助力轉向系統的使用讓名爵銳騰的方向盤指向性很精準，面對高速蛇形連續彎道其表現出很好的精確度，路感清晰，舒適度得到了一定程度的照顧。轉向表現沉穩，給予駕駛者足夠的信心，可以挑戰更快速度，不會因害怕而收油。

　　MG GS名爵銳騰

　　回程時著重體驗了一下鎖定四驅模式和高速四驅極速。動力輸出前后輪比例恒定50:50，四驅穩定性讓車輛的轉向跟加速表現更加靈敏，高速四驅模式在時速達到60km/h依舊保持，繞樁動作更精準，動力輸出更直接，穩定度跟抓地力都有一定程度的提升。經過測試足可看出，名爵銳騰確實兌現它的承諾。

　　總結：

　　MG GS名爵銳騰

　　從此次試駕結果來看，名爵銳騰“15位一體全方位主動安全系統”的整體表現還是很出色的，全方位的電子保護配合極具針對性的人性化安全關懷系統，安全穩定又不失駕駛激情。跑得快、站得住、行得穩，名爵銳騰不僅能提供足夠的安全保障，也能在戶外越野時提供更多駕駛樂趣。