距離去年出臺的購置稅減半政策結束還有兩個月時間，國家發(fā)改委、交通部、財政部等多個部委在11月1日召開部門會議，研究是否再將此政策進行延續(xù)。“有些部委傾向于政策延續(xù)一年，另一些部委則沒有確切表態(tài)。”一位與會的消息人士向經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者表示。

　　據(jù)他說，有某部委相關人士在現(xiàn)場表示，希望企業(yè)能夠做好兩手準備，如果購置稅減半政策無法延續(xù)，在替代政策上，現(xiàn)場提出重啟汽車下鄉(xiāng)、以舊換新以及控制限購城市增加，對已經(jīng)限購城市定向增加限量等。“但這些似乎需要細化建議方案，來說服決策層。”該消息人士透露，在與會所有部門中，只有一個部委明確對該政策提出堅決反對。不過，截至記者發(fā)稿前，決策層并未就購置稅減半政策表態(tài)。

　　去年的9月29日，國務院召開常務會議，為促進新能源和小排量汽車發(fā)展，自2015年10月1日到2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優(yōu)惠。從政策實施來看，起到了積極效果。2016年上半年，1.6升及以下乘用車銷售796.61萬輛，增長14.47%;其銷量占乘用車總銷量的72.14%，增長高于上半年9.23%的整體增速。

　　在購置稅即將到期的國慶期間，不少地方出現(xiàn)趕搭最后一班車的情況，小排量汽車出現(xiàn)了銷售量大增，并帶動車市整體上漲。在今年10月，中國汽車工業(yè)協(xié)會已經(jīng)正式向國家發(fā)改委等部門提交建議，將這一稅收優(yōu)惠政策延期。“就今天的部門磋商會來看，購置稅減半這個政策再延續(xù)的概率還是比較大的。”上述與會消息人士表示。

　　不過，這一舉動受到不少質疑。中國政府曾在2010年推行1.6L以下車型購置稅減半，當年國內汽車銷量同比增長32.37%，乘用車銷量增長33.17%。但是在政策結束后的2011年，汽車銷量增幅僅為2.45%，增速為13年來最低水平。

　　在業(yè)內看來，購置稅減半幾乎等同于“打雞血”，只是提前消化了需求。一位外資車企高管此前在接受經(jīng)濟觀察網(wǎng)記者采訪時候明確表示，并不希望政府出臺汽車消費刺激政策，“汽車消費的大起大落對汽車制造廠家而言不是什么好消息，我們希望車市能處于比較穩(wěn)定的發(fā)展中。”

　　業(yè)內人士表示，不管是購置稅減半政策還是何種刺激政策，汽車產(chǎn)業(yè)鏈一定要保持冷靜。中國汽車流通協(xié)會副秘書長沈榮曾警告說，廠家和供應商不能把“購置稅減半”這個短期政策的扶植導向當作長期的戰(zhàn)略。“(政策)短期撬動一下需求，但需求不足是因為收入預期下降導致的消費需求下降。”沈榮表示。

　　不過，需要強調的是目前國務院并沒有就購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅在期滿后繼續(xù)實施做出表態(tài)。盡管從目前來看，該政策繼續(xù)實施概率較大，但后期政策究竟怎么確定，還需要結合中國汽車工業(yè)發(fā)展以及國內經(jīng)濟社會發(fā)展等多重因素，存在的變數(shù)十分大。