國(guó)家三包政策規(guī)定：汽車(chē)在碰撞時(shí)安全裝置無(wú)法按規(guī)定的功能起到應(yīng)有的保護(hù)作用，如安全帶、安全氣囊或座椅固定裝置的失效，汽車(chē)行駛中駕駛員或乘員車(chē)門(mén)自行打開(kāi)，都將被視為“安全裝置失效”。

　　但這些糾紛解決或者政策的落實(shí)，最后都?xì)w結(jié)到一個(gè)問(wèn)題：什么情況下屬于“安全裝置失效”?

　　《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》記者進(jìn)行了調(diào)查。

　　廠家解釋理由千篇一律2014年9月26日，長(zhǎng)春的潘先生購(gòu)買(mǎi)新車(chē)奧迪A4L，10月6日在四平發(fā)生交通事故，事故大隊(duì)鑒定為當(dāng)時(shí)車(chē)速在100-110邁撞擊環(huán)島。這種情況下車(chē)內(nèi)8個(gè)安全氣囊一個(gè)未彈出，造成車(chē)內(nèi)主副駕駛2人受到嚴(yán)重傷害，主駕駛鼻骨骨折、右眼下角面部縫合約20針，副駕駛傷殘鑒定為8級(jí)。

　　4S店檢查事故車(chē)后，回復(fù)說(shuō)“氣囊不存在問(wèn)題”。隨后10月23日奧迪因氣囊問(wèn)題全球召回A4L，潘先生的問(wèn)題仍遲遲未獲得解決。

　　在汽車(chē)使用過(guò)程中，無(wú)論是豪華車(chē)還是經(jīng)濟(jì)車(chē)型，都出現(xiàn)過(guò)安全氣囊在發(fā)生事故時(shí)未打開(kāi)，導(dǎo)致人員傷亡的嚴(yán)重后果。《中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，但凡遇到這類(lèi)事，消費(fèi)者討說(shuō)法時(shí)，得到的幾乎是千篇一律的回復(fù)：安全氣囊爆開(kāi)需要看撞擊的力度及角度，如果沒(méi)有撞到氣囊感應(yīng)模塊，即使事故再?lài)?yán)重，安全氣囊不彈出也是正常的。

　　業(yè)內(nèi)汽車(chē)專(zhuān)家指出，安全氣囊在何種速度、多大撞擊力的情況下起爆，行業(yè)并無(wú)具體規(guī)定。由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，各品牌制造廠家通常都會(huì)給出“角度不對(duì)”、“速度不夠”、“沒(méi)有撞到撞擊點(diǎn)”等并非車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題的理由。

　　統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)難制定國(guó)家轎車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心副總工程師朱西產(chǎn)博士認(rèn)為，安全氣囊的技術(shù)參數(shù)，如起爆速度、角度，目前還沒(méi)有統(tǒng)一的定義，也沒(méi)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)或者法規(guī)。對(duì)于氣囊系統(tǒng)的匹配，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中都是各個(gè)企業(yè)依據(jù)自己的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，還沒(méi)有國(guó)際通行的標(biāo)準(zhǔn)、法規(guī)來(lái)規(guī)定氣囊的起爆速度等技術(shù)參數(shù)。

　　在安全氣囊的開(kāi)發(fā)上，美國(guó)的安全氣囊是作為被動(dòng)約束系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的，要求安全氣囊能夠?qū)θ梭w的頭、頸、胸部進(jìn)行全面保護(hù)，并且要保護(hù)未系安全帶的乘員。而在歐洲，開(kāi)發(fā)安全氣囊產(chǎn)品時(shí)安全帶已經(jīng)強(qiáng)制佩戴，安全氣囊只是作為輔助約束系統(tǒng)。我國(guó)裝車(chē)的安全氣囊系統(tǒng)，控制單元設(shè)置的點(diǎn)火門(mén)檻值大部分是按照歐洲的設(shè)計(jì)理念設(shè)置的。

　　“事實(shí)上，汽車(chē)安全氣囊在出廠時(shí)不僅有嚴(yán)格的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行，企業(yè)本身還有自己更為嚴(yán)格的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，因此僅僅針對(duì)汽車(chē)安全氣囊這個(gè)零部件而言，相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了。”同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院教授王宏雁博士進(jìn)一步指出，安全氣囊安裝到車(chē)?yán)铮�也有相關(guān)的碰撞標(biāo)準(zhǔn)要求執(zhí)行，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)也是有的;至于汽車(chē)在行駛時(shí)，什么時(shí)候該爆發(fā)、爆發(fā)的角度應(yīng)該是怎樣的，這樣的標(biāo)準(zhǔn)很難制定，因?yàn)榫唧w事故中，乘客所處的位置和當(dāng)時(shí)的狀況不同，需要具體分析，很難制定一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。

　　針對(duì)有媒體“中國(guó)目前在安全氣囊評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)上‘一片空白’，而美國(guó)、歐洲、日本在安全氣囊方面卻早已有相應(yīng)的立法”的相關(guān)報(bào)道，國(guó)家質(zhì)檢總局在2014年2月28日就做出過(guò)回應(yīng)：我國(guó)已經(jīng)制定發(fā)布了三項(xiàng)安全氣囊零部件產(chǎn)品國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于安全氣囊評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，尤其是在整車(chē)匹配的試驗(yàn)方法和評(píng)價(jià)指標(biāo)方面，仍需要補(bǔ)充大量的基礎(chǔ)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，質(zhì)檢總局在相關(guān)科研項(xiàng)目中，已經(jīng)安排了專(zhuān)門(mén)經(jīng)費(fèi)對(duì)這方面標(biāo)準(zhǔn)研制工作予以支持。