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自主品牌借力新能源汽車賽道加速換道超車

2022-10-21   中國(guó)質(zhì)量報(bào)      點(diǎn)擊:

  市場(chǎng)銷量占比過(guò)半 新勢(shì)力強(qiáng)勢(shì)崛起

  自主品牌借力新能源汽車賽道加速換道超車

  □ 裴達(dá)軍

  9月,國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)狹義乘用車批發(fā)銷量達(dá)到229.3萬(wàn)輛,其中自主品牌份額一舉突破50.4%。以零售口徑而言,自主品牌份額也達(dá)到47%。借助于新能源汽車賽道換道超車,中國(guó)品牌取得重大突破。

  從汽車合資企業(yè)發(fā)軔到當(dāng)下,已近40年,合資品牌就像是中國(guó)汽車品牌面前的一座大山,長(zhǎng)期處于優(yōu)勢(shì)地位。然而,在電動(dòng)化、智能化浪潮推動(dòng)下,中國(guó)品牌市場(chǎng)占有率在9月份超過(guò)50%,打破了很多年以來(lái)保持的40%+的局面,取得重大突破。

  自主品牌突破源于頭部車企集體發(fā)力。9月廠商銷量排行榜上,比亞迪汽車、一汽-大眾、奇瑞汽車、吉利汽車、上汽大眾、長(zhǎng)安汽車占據(jù)前六席,這當(dāng)中自主車企占據(jù)四席,且都保持了較高同比增速。

  具體來(lái)看,比亞迪9月銷量200973輛,首次超過(guò)20萬(wàn)輛。同時(shí),比亞迪還加速出海步伐,打造新的銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。奇瑞9月批發(fā)銷量為13.8萬(wàn)輛,位居第三,同比增速高達(dá)101.3%,連續(xù)三個(gè)月刷新單月歷史銷量紀(jì)錄。其中,奇瑞新能源乘用車9月份銷量20496輛,同比增長(zhǎng)148.9%。吉利汽車與長(zhǎng)安汽車的同比增速也分別達(dá)到了25.6%與38%。吉利汽車9月銷量為130528輛,新能源車銷售39227輛,滲透率突破30%。吉利9月出口量達(dá)到了21472輛,同比增長(zhǎng)168%。長(zhǎng)安汽車9月銷量123602輛,其中新能源車銷量 22916輛,同比增長(zhǎng)187.6%。

  在主流合資品牌中,從月度批發(fā)銷量來(lái)看,一汽-大眾、廣汽豐田、一汽豐田同比增長(zhǎng)顯著,卡羅拉、寶來(lái)、速騰、凱美瑞、RAV4等傳統(tǒng)燃油車仍是其增長(zhǎng)的主要推動(dòng)力。新能源領(lǐng)域尚待發(fā)力。9月主流合資品牌新能源汽車滲透率僅有3.9%。

  上汽通用9月批發(fā)銷量112021輛,排名第七,同比下降9.7%,是上榜合資車企中唯一負(fù)增長(zhǎng)的。上汽通用1-9月累計(jì)批發(fā)銷量也同比下降5.3%。產(chǎn)品切換、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型以及疫情、芯片等因素制約了其市場(chǎng)表現(xiàn)。

  東風(fēng)日產(chǎn)也是為數(shù)不多前三季度銷量下滑的合資車企之一,只收獲722583輛,同比下降8%。軒逸、天籟、逍客三車成為銷量支撐。新能源汽車方面,近日上市的日產(chǎn)全新緊湊型純電SUV Ariya艾睿雅,其售價(jià)區(qū)間達(dá)到了27.28-34.28萬(wàn)元。緩慢的上市節(jié)奏,再加上相對(duì)較高的價(jià)位,要得到市場(chǎng)認(rèn)可有著一定難度。

  如果從零售角度而言,論及前9個(gè)月累計(jì)銷量,多數(shù)上榜合資車企都為負(fù)增長(zhǎng),上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田更是都達(dá)到了兩位數(shù)降幅。從車型榜單上來(lái)看,軒逸、朗逸、卡羅拉、途觀等熱門合資車型累計(jì)銷量都出現(xiàn)了大幅下滑,其降幅分別達(dá)到了13.8%、20%、25.6%、22.4%。

  新能源汽車已經(jīng)越來(lái)越成為自主、合資競(jìng)爭(zhēng)的勝負(fù)手。9月新能源乘用車批發(fā)銷量67.5萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)94.9%,零售銷量也實(shí)現(xiàn)了82.9%高增長(zhǎng)。這當(dāng)中,9月主流自主品牌新能源汽車滲透率47.9%,主流合資品牌僅3.9%。以月度國(guó)內(nèi)零售份額口徑來(lái)衡量,9月主流自主品牌新能源汽車零售份額67%,同比增加9.2個(gè)百分點(diǎn);合資品牌新能源汽車份額5.7%,同比下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。

  合資陣營(yíng)就具體品牌而言,大眾新能源轉(zhuǎn)型最為迅速,盡管南北大眾只能在1-9月新能源汽車銷量榜單上雙雙墊底,但在市場(chǎng)上起碼已經(jīng)有一席之地。目前,大眾品牌銷量最好的是緊湊型純電SUV ID.4 CROZZ,9月銷量3759輛,在新能源汽車榜單上排名第35。上汽通用別克緊湊型純電車微藍(lán)6、中大型純電SUV ID.6 CROZZ也是合資品牌目前銷量比較好的車型,9月銷量分別為3221輛、2583輛,分別排在第39位、第45位。

  日系方面,本田今年6月推出了全新小型純電SUV e:NS1/e:NP1極湃1,但表現(xiàn)不佳,9月銷量合計(jì)僅為851輛(224+627)。豐田則更退一步,緊湊型插電混動(dòng)轎車一汽豐田卡羅拉雙擎E + 9月銷量205,緊湊型插電混動(dòng)SUV一汽豐田RAV4榮放雙擎E +為161輛,它們已經(jīng)是目前豐田在中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的銷量“擔(dān)當(dāng)”。前不久,豐田純電平臺(tái)首車bZ4X在一系列波折之后終于上市,其表現(xiàn)尚待時(shí)間與市場(chǎng)檢驗(yàn)。

  當(dāng)下,盡管從銷量上來(lái)講,中國(guó)品牌處于領(lǐng)先地位,但更多傳統(tǒng)自主品牌與新勢(shì)力月銷量還是在1-4萬(wàn)輛之間,于合資品牌而言,差距并非遙不可及,變數(shù)猶存。

  自主品牌市場(chǎng)份額突破50%,是中國(guó)汽車人不斷努力,也是在中國(guó)制造崛起,新能源、智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速替代燃油車這個(gè)巨變時(shí)代的產(chǎn)物,自然值得欣喜。但要想全面居上戰(zhàn)勝合資品牌,路還長(zhǎng)。

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