國際在線報(bào)道（記者 吳善陽 實(shí)習(xí)記者 昂芳）：北京傳出將征收交通擁堵費(fèi)的消息引來各方熱議，而同樣面臨堵車?yán)Ь车纳虾Ｒ灿辛苏魇論矶沦M(fèi)的想法。不久前公布的新版《上海市交通發(fā)展白皮書》首次提出，適時(shí)出臺長期在滬使用的外省市號牌機(jī)動車管理、區(qū)域或通道擁擠收費(fèi)等政策。征收擁堵費(fèi)是否能根治交通擁堵頑癥，市民、專家看法不一。

　　目前，上海市注冊機(jī)動車保有量超過262萬輛，其中私人小汽車超過140萬輛。有人曾做實(shí)驗(yàn)，從徐家匯路匝道駛?cè)肽媳备呒埽�部分路段車速僅維持在10公里／小時(shí)，幾乎與自行車差不多，而重要節(jié)假日節(jié)前擁堵更是已經(jīng)常態(tài)化，上海交通形勢很嚴(yán)峻。政府采取一定措施改善交通擁堵狀況，顯得合理且必要，但對征收擁堵費(fèi)的效果，開車族直言作用不大。私家車主李先生說：“我覺得在上海和北京如果能收取這個(gè)費(fèi)用的話，意義不大。因?yàn)楝F(xiàn)在的人他能開得起車子，他就能付這個(gè)錢，他又不在乎這些錢。”

　　這樣的觀點(diǎn)同樣得到不開車市民的認(rèn)同，他們認(rèn)為解決交通擁堵的關(guān)鍵不在于限制車流，而在于改善市政交通。市民周先生說：“我覺的很難，因?yàn)槲覀兊墓�共交通不發(fā)達(dá)。首先我們從政府公信力來說，和政府的職能來說，應(yīng)該如何去發(fā)展公共交通。如果公共交通達(dá)到了一定程度，這個(gè)自然就解決了。我們國家現(xiàn)在制定政策就是，就某一個(gè)問題去談某一個(gè)問題，很難解決問題。比如這個(gè)問題應(yīng)該是‘打組合拳’，應(yīng)該總體去考慮我們的交通設(shè)施。”

　　城市交通的另一個(gè)主要群體出租車，更易受成本導(dǎo)向，也許會減少高峰時(shí)段、路段出行。其實(shí)，聰明的出租車司機(jī)通常會主動避開擁堵路段以節(jié)省時(shí)間。出租車司機(jī)孫師傅說：“市區(qū)的話，車堵得不得了，開都不好開。你一個(gè)生意要一個(gè)小時(shí)以上，他五、六個(gè)生意都做好了。上海市區(qū)在高峰的時(shí)候你打不到車的。”

　　事實(shí)上，上海已經(jīng)是國內(nèi)開車成本最高的城市，僅那張?zhí)柗Q世界最貴鐵皮的車牌就得至少七八萬元。對于工薪開車族來說，征收擁堵費(fèi)無疑是雪上加霜。私家車主王女士表示：“這樣子的話你又一次的把成本加在老百姓頭上，買一輛車，我們的成本比別的城市都高，那這些錢用到什么地方去了？你改善我們的交通了嗎？你還要在這個(gè)基礎(chǔ)上收我們的費(fèi)用，我認(rèn)為這不合理。”

　　專家指出，征收擁堵費(fèi)只是上海交通治堵眾多選項(xiàng)中的一項(xiàng)選擇，是否可行還需要進(jìn)行深入細(xì)致的調(diào)查研究和民意征求，政策出臺應(yīng)該慎之又慎。同濟(jì)大學(xué)科學(xué)研究院副院長陳小鴻說：“收取交通擁堵費(fèi)，只是在若干種管理小汽車使用的總量的手段之一。真的要實(shí)施，并且希望這樣的實(shí)施能夠收到預(yù)期的效果，要做很細(xì)致的工作。也就是說，選擇恰當(dāng)?shù)拇胧�、做出可行的方案，并且預(yù)估它的效果，能夠和公眾有充分的溝通。”