近幾年北京的地鐵建設取得突飛猛進的發展，一方面吸引了大量的乘客，緩解了地面交通的壓力，但另一方面，由于客流壓力過大，地鐵高峰時期的擁擠也成為目前一個迫切需要解決的問題。近日，《經濟參考報》記者兵分幾路，在早高峰時間體驗了北京地鐵。

　　多坐一站才能下車

　　記者被不斷涌入的人群推到車廂中間，這時候站在記者前方乘客的頭發已經貼到了記者臉上。

　　地點：7時40分，北京地鐵4號線馬家堡站。

　　車站助理用話筒重復著“請大家自覺排好隊往前走。”排隊的乘客在鐵欄桿的“規定”下轉了3個彎。

　　7時45分，《經濟參考報》記者排進等車的隊伍中，每隊有15人左右，地鐵里的電視上顯示“下列車2分鐘進站”。其實，車與車之間的等待時間不到1分鐘。馬家堡站是4號線的倒數第三站，車進站后記者鉆進車廂，被夾在人群中，手已經沒有抓扶的地方，能清晰地聽到周圍人的呼吸及輕聲的抱怨———“別擠了。”

　　進入4號線北京南站站后，真正的考驗才開始。這里的很多乘客從火車站出來，大多帶著旅行箱，記者被不斷涌入的人群推到車廂中間，這時候站在記者前方乘客的頭發已經貼到了記者臉上。車行到陶然亭，本來已經“飽和”的車廂竟然又擠進了幾位乘客。

　　到菜市口站，記者本想下車卻因為太擁擠而擠不下來，想挪動一步都不大可能。而到宣武門換乘站想不下都不行，只要抬腳就會被隊伍裹挾著出站。行動遲緩的女性常常對被推搡不滿。從宣武門下車后，記者只得又坐上對面的列車往回走，8時，返回菜市口輕松出站。

　　等兩三輛車才能上去

　　“乘客之間全部都是零距離，認識不認識的男男女女，都是我前胸貼你后背，我的馬尾辮堵在他的嘴巴上，腳不沾地、站在別人腋下什么的是家常便飯。”

　　地點：7時35分，北京地鐵八通線傳媒大學站。

　　《經濟參考報》記者剛到就遇到了地鐵限流。圍欄里的人塞得滿滿的，隊伍足有五六十米長。等閘門打開，大家都拼命往里沖，都想著把限流的時間搶回來，場景甚是“壯觀”。而無論是安檢、刷卡還是乘坐扶梯，哪個人要是沒有跟上隊伍或是動作慢點，會立即招來白眼和“快點、趕緊”的埋怨。

　　一輛開往四惠的列車進站，剛剛還是黑壓壓的人群，立即分裂成幾團，哄涌到車門的位置，使勁往車上擠。上了車后，好運氣的能撈個扶手，個兒高的也能手撐頂棚，大部分人都是毫無依靠，任由人流的擺布，只要能上了車，不管把自己塞在什么地方都行。有心急之人看到車門遲遲關不上，要么幫著門口的乘客拽著包、要么揪著對方的衣服，同時還要靠站臺保安或其他工作人員使勁推著，車門反復多次才能勉強關閉。

　　即便如此，擠上去的是少數，大多數人只能繼續等待下輛車、下下輛車，忍受著一波又一波的擁擠。“早高峰會從7點半持續到9點，每趟車擠不上幾個人，只能對進站乘客限流，這還是正常情況，趕上雨雪天氣，壓力會更大。”傳媒大學站內一位工作人員說。

　　“我只求能上來車就行，等個兩三輛很正常，列車里邊乘客之間全部都是零距離，認識不認識的男男女女，都要我前胸貼你后背，我的馬尾辮堵在他的嘴巴上，腳不沾地、站在別人腋下什么的是家常便飯，想從兜里掏個手機、紙巾什么的，幾乎沒有可能。”乘客姚婷說。

　　據了解，乘客們還用調侃的方式形容八通線站點，土橋是隱士站、臨河里被稱為“賢士”站、梨園和果園都是“戰士”站、北苑和八里橋為“勇士”站，到了管莊、雙橋和傳媒大學都升級為“壯士”站、高碑店則干脆成了“烈士”站，而四惠和四惠東站因擁擠發生爭執的雙方多在此站下車動手解決，則被稱為“恩怨解決”站。

　　熱門地區“永遠都是春運狀態”

　　記者曾多次看到結伴而行的乘客被擠散了，或者被分在了車上車下，有的孩子望著車門兩隔的母親哇哇大哭。

　　地點：8時左右，地鐵1號線四惠東站。

　　從八通線下來的旅客在這里換乘地鐵1號線，乘客便如潮水一般，涌向各個樓梯通道。人流都是蹭著挨著，只能緩慢挪動，不時還要停下步伐等候停滯的隊伍重新“開動”。

　　很多人為了省事，直接跳過圍欄，《經濟參考報》記者粗略計算，2分鐘里有14男5女，共19個人選擇這種方式，提早進入一號線站臺。站在一旁的工作人員也理解他們上班心切，并未阻止他們的行為，而是一個勁兒地叮囑他們注意安全。

　　由于四惠和四惠東不僅有多個大型社區，還有多個長途汽車、公交車換乘站，因此這部分客流和來自通州的客流形成疊加，對一號線地鐵形成更為強大的沖擊。記者曾多次看到結伴而行的乘客被擠散了，或者被分在了車上車下，有的孩子望著車門兩隔的母親哇哇大哭。

　　地鐵1號線貫穿北京城市東西，連接著國貿C B D、天安門廣場、西單商業區、金融街等“熱門地區”，基本上每時每刻都是運營高峰，被乘客們戲稱“永遠都是春運狀態”。乘客姚婷說，自己從家到單位花費的時間1小時10分鐘左右，但是限流、等車、換乘就要近半個小時。

　　到了復興門，車門打開，大家一涌而下，大部分人順著人流往換乘二號線的方向走，這時候幾乎人挨人。到了樓上，兩個方向可以到達二號線換乘站，這時不怎么擁擠，可以加快腳步了。

　　眨下眼睛都能“碰”到旁邊的人

　　“這么多人倒是不用怕小偷了，眨下眼睛都能碰到旁邊的人。”

　　地點：7時30分，北京地鐵5號線天通苑站。

　　此時客流量已經明顯增加。為了限制進站客流，地鐵部門在站外設置了硬質緩進通道，乘客需要排隊沿著護欄拐5個彎才能進站。

　　8時許，客流達到頂峰。《經濟參考報》記者看到，乘客的隊伍從車站門口一直排到站外的過街天橋，排隊乘客數百人，仍有乘客從四面八方源源不斷地加入隊伍。不時有乘客翻過護欄，疾步跑向車站。記者站到隊尾，隊伍統一邁著小碎步向前行進，站在人群中無需用力，體重180斤的記者被人群夾裹著“輕松”地前進。

　　記者目測從隊尾到車站大門距離不過30米左右，但隨著隊伍沿著緩進通道，足足用了8分鐘才走完這段距離。通道最后一段明顯收窄，從可并排站立四五個成人收縮成僅容兩人通過。通道的盡頭是約有20級的臺階，幾乎所有乘客都是快步沖進車站。

　　8時20分，記者來到天通苑站的站臺。一列列車剛剛離開，站臺上顯得比較空曠。但不到兩分鐘的時間，從各個入口涌入的乘客就將空曠的站臺填滿，后來的乘客只能小跑著尋找排得短些的隊伍。

　　列車尚未停穩，急于上車的乘客便涌向屏蔽門，“兩側排隊”的規定早已無人遵守，每個車門前都排上至少四五隊焦急的乘客。后排的乘客一層一層地用力，將前面的人幾乎是“塞”進車廂。當列車駛出天通苑站時，車廂內幾乎已經沒有空隙，有經驗的乘客提前將手機、游戲機、M P4等拿在手里，占上一點空間聚精會神地玩游戲、看電子書。

　　列車行至立水橋站時，更多的乘客涌進車廂。車內廣播也從甜美的女聲換成了干脆的男聲：“擠不上去的乘客就不要擠了，請等下一趟列車。”站臺上的工作人員也不斷地呼叫堵在門口的乘客，等待下一趟列車。

　　記者看到，一名人高馬大的男乘客由于衣角總是被夾在車門，導致列車無法關門，不得不雙手拽著車廂內的橫桿，連續做了3次引體向上的動作，才將身體完全擠進車廂。而在下面的車站，每站每個車門等候的都有至少20名乘客，等車的乘客不得不將擠在門口的人用力向里推，才能騰出空間擠進去。