飛機(jī)備降后，蕭山機(jī)場的情境。圖片來自新浪微博@貓小婧婧，請作者聯(lián)系本報以付稿酬。

　　飛往廣州的CZ6199航班在經(jīng)停杭州，再次起飛不久后冒出黑煙，機(jī)組人員立刻向地面指揮中心發(fā)出預(yù)警，并以最快速度返回蕭山機(jī)場。楊志成/制圖

　　■新快報記者 黃曉嘉

　　出事的CZ6199由大慶飛往廣州，昨日下午5時許經(jīng)停杭州起飛后因空氣循環(huán)機(jī)故障返航

　　昨日下午5時許，中國南方航空公司一架由大慶飛往廣州的CZ6199航班，在經(jīng)停杭州蕭山機(jī)場再度起飛后，機(jī)身前部突然冒出大量煙霧，飛機(jī)隨即返航正常降落蕭山機(jī)場，有乘客網(wǎng)曝飛機(jī)系因電路板起火而返航。南航官方微博于昨晚9時12分發(fā)出解釋表示，CZ6199航班在起飛之后，飛機(jī)的空氣循環(huán)機(jī)突然出現(xiàn)故障并產(chǎn)生水霧，但未發(fā)生網(wǎng)友所說的失火情況，飛機(jī)隨后安全返航，機(jī)上105名乘客均平安無事。

　　據(jù)了解，CZ6199是從大慶薩爾圖機(jī)場飛往廣州白云國際機(jī)場的航班。昨天上午9時22分，飛機(jī)從大慶起飛后于12時26分抵達(dá)蕭山機(jī)場，經(jīng)過4個多小時的休整，再于當(dāng)日下午4時36分飛往廣州。昨日下午4時57分，機(jī)上乘客“@貓小婧婧”發(fā)表微博稱：飛機(jī)剛起飛不久就發(fā)現(xiàn)電路板起火，導(dǎo)致前艙冒出大量煙霧，航班緊急返航蕭山機(jī)場。

　　同樣乘坐該航班的曾先生事后告訴新快報記者，出事航班起飛不到十分鐘，不少乘客就開始在機(jī)艙內(nèi)聞到刺鼻的燒焦味，隨后看到大量濃煙從飛機(jī)前艙逐漸往后艙方向蔓延。

　　“冒煙的是飛機(jī)前艙的電路板區(qū)域，乘務(wù)員很快就從后面跑了上來，并四處尋找滅火器，但是找了好久都沒有找到。”曾先生回憶說，隨后機(jī)上開始廣播，飛機(jī)因出現(xiàn)故障需要返航。“降落的時候，當(dāng)時機(jī)上的所有乘務(wù)員一直在客艙內(nèi)不停地大聲重復(fù)著‘低頭、彎腰、全身保持緊迫’這三句話。”曾先生說，本來大家心情就很緊張，讓她們這么一喊就更忐忑了，“飛機(jī)上還有幾個小朋友，當(dāng)時就有人開始哭起來了。”

　　據(jù)曾先生介紹，飛機(jī)安全降落后，大約過了5分鐘看見消防車等到場，把機(jī)上的乘客都疏散出機(jī)艙。

　　新快報記者昨晚從蕭山機(jī)場方面核實(shí)，飛往廣州的CZ6199航班在經(jīng)停杭州，再次起飛不久后冒出黑煙，機(jī)組人員立刻向地面指揮中心發(fā)出預(yù)警，并以最快速度返回蕭山機(jī)場。機(jī)上105名乘客被及時安全疏散。

　　南航回應(yīng)

　　空氣循環(huán)機(jī)故障未發(fā)生失火情況

　　據(jù)了解，出事航班落地之后，南航的工作人員隨即給每位旅客派發(fā)了一張退票單，當(dāng)時機(jī)上共有105名乘客，其中有80人被安置在機(jī)場賓館等待轉(zhuǎn)機(jī)，其余人則選擇退票或改簽。“南航說會調(diào)配新的飛機(jī)過來，還說到了廣州之后會有代表來和我們接頭談相關(guān)的賠償事宜。”乘客曾先生說。

　　南航官方微博于昨晚9時12分發(fā)布解釋稱，7月25日南航杭州飛往廣州的CZ6199航班起飛后因客艙有煙霧，返回杭州機(jī)場并正常降落。經(jīng)過機(jī)務(wù)人員的檢查確認(rèn)，是飛機(jī)的空氣循環(huán)機(jī)出現(xiàn)故障，產(chǎn)生水霧，未發(fā)生失火情況。據(jù)了解，該客機(jī)型號為空客A319，留在機(jī)場的乘客在飛機(jī)迫降后已被安排到賓館休息，南航總部也已經(jīng)調(diào)配其他飛機(jī)飛來杭州將乘客送往廣州。

　　昨晚11時許，80多名旅客乘坐南航重新調(diào)配的飛機(jī)從蕭山機(jī)場再度起飛前往廣州。

　　話你知

　　“備降”“迫降”有別

　　新快報訊昨日南航航班發(fā)生事故之后，不少網(wǎng)友紛紛傳言“航班迫降杭州”，不過有業(yè)內(nèi)人士表示，“迫降”實(shí)際上是指飛機(jī)在出現(xiàn)重大故障時不能繼續(xù)飛行而被迫降落，南航此次事故實(shí)際上是可控的，更為準(zhǔn)確來說應(yīng)該稱為“返航”或“備降”。

　　民航局航空安全技術(shù)中心總飛行師劉清貴指出，所謂的“備降”與“迫降”之間其實(shí)有相同之處，即都是指飛機(jī)遇到不利于繼續(xù)在預(yù)定的目的地降落的情況或者條件。不過，“備降”多用于民航，一般是指預(yù)先選擇的第二降落場，有起飛備降場、航路備降場和目的地備降場。當(dāng)目的地天氣不好或者其他原因不能降落時，就得改航到預(yù)先確定的其他機(jī)場降落。當(dāng)飛機(jī)在飛行途中遇到故障，不宜繼續(xù)飛行時則可在沿途合適的機(jī)場降落。

　　而所謂“迫降”則是指飛機(jī)遇到起落架系統(tǒng)故障，或戰(zhàn)斗負(fù)傷，不得不在某個機(jī)場或場外強(qiáng)行著陸，主要用于軍航方面，是迫不得已的降落。二者之間并不能畫上等號。

　　“我們相對熟悉的一些飛行事例，包括飛機(jī)客艙出現(xiàn)異味，飛機(jī)降落進(jìn)行安全檢查；航班上旅客突發(fā)疾病，需要緊急降落接受醫(yī)療救助；飛機(jī)擋風(fēng)玻璃出現(xiàn)裂痕，飛機(jī)中斷飛行；以及最近發(fā)生的飛機(jī)在空中遭遇雷擊，機(jī)翼被擊穿多個小孔而降落的情況，都屬于備降。”

　　新快詞典

　　返航指航空器起飛后遇到特殊情況，無法繼續(xù)執(zhí)行任務(wù)飛往目的地或備降機(jī)場而返回到起飛機(jī)場的飛行。

　　空氣循環(huán)機(jī)（ACM）是飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的主要制冷部件，其出口溫度一般會達(dá)到零下15-20攝氏度，因此，當(dāng)ACM失效后，高壓高濕的空氣通過這段如此低溫的區(qū)域，水汽會迅速冷凝，形成霧氣，通過空調(diào)管道進(jìn)入前客艙，并伴有輕微金屬磨擦后產(chǎn)生的氣味。

　　（據(jù)南航官方微博）

　　■空客A319簡介

　　A319是空中客車A320的縮短型，被公認(rèn)為世界上最受歡迎的單通道飛機(jī)，屬于中短程客機(jī)。A319項目發(fā)起于1993年6月，1995年8月首飛，1996年4月獲型號合格證，5月交付使用。

　　A319機(jī)身截面尺寸與A320相同，機(jī)身短3.73米，機(jī)翼上應(yīng)急出口減少一個，機(jī)身后部散貨艙取消。由于使用與A320-200相同的燃料容積以及較少的載客量，即2類布局情況下124名乘客，使得它的航程可以達(dá)到3900海里（7200公里），是A320系列里航程最長的機(jī)型。高密度單一座位布局乘客148名。A319貨艙總?cè)莘e為27.64立方米，前貨艙容積為8.52立方米，后貨艙容積為19.12立方米，能載運(yùn)64噸或68噸的貨物。全集裝箱化的貨物總周轉(zhuǎn)時間可以短至20分鐘完成。

　　A319具有很好的通用性，它與A320、A321有相同的維護(hù)程序和相差無幾的駕駛操作。所以在飛行員和機(jī)組人員的培訓(xùn)方面，只需培訓(xùn)一種機(jī)型，基本上便可以駕駛?cè)�種機(jī)型，此外只需接受極少的地面差異訓(xùn)練，由此可以大大降低A319的培訓(xùn)費(fèi)用，包括模擬器費(fèi)用。