自3月1日起,由國家環(huán)保部與質檢總局聯合頒布的《乘用車內空氣質量評價指南》(一下簡稱《評價指南》)開始正式實施,該指南對苯、甲苯、甲醛等8種常見的車內揮發(fā)性有機物濃度設定了限值。從此,無論是新汽車,還是使用中的車輛均可參照該《評價指南》進行車內空氣污染程度的評測。

　　車內潛伏“隱形殺手”

　　新裝修好的房子如果味道太濃,可能就是室內空氣被裝修材料引發(fā)化學物質污染的表現。室內空氣污染問題,知道的人已經很多,但是,車內空氣污染的問題,卻還沒有引起國人的重視,人們在充分享受駕車樂趣的同時,卻不知自己正長期與車內空氣污染這個“隱形殺手”相伴。

　　據了解,車內空氣污染的來源主要有三大類:一是新車內的各種配件,比如座椅材料、保溫材料、防撞填料、儀表板等；二是汽車內飾件材料,如塑料、纖維紡織、皮革、橡膠等；三是生產中使用的稀釋劑、膠水、油漆和涂料等。這些物件所散發(fā)出來的有毒氣體,其中相當一部分有著較大的致癌性,對人體肝、腎、呼吸系統(tǒng)、造血器官、免疫功能等會造成嚴重危害,無時無刻不在侵害著消費者的人身安全。

　　車內空氣質量將有據可依

　　隨著人們消費水平的日漸提高,汽車的保有量的穩(wěn)步攀升,我國車內空氣污染所引起的各種中毒事件和法律糾紛正也正不斷增多。就在上周,因車內一直有異味,北京一雪鐵龍車主自稱被熏病,委托機構檢測發(fā)現車內甲醛含量超標6倍,車主起訴后和雪鐵龍4S店達成了數額不詳的賠償協議。

　　在《評價指南》頒布以前,汽車車內空氣質量并沒有成文的行業(yè)標準可以依據,消費者也因此常常在維權時處于劣勢地位,正常權益很難得到保障。針對這一現狀,《指南》明確規(guī)定了車內空氣中有關苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見的車內揮發(fā)性有機物濃度的限值,使國內一直處于無法規(guī)、無標準、無監(jiān)管“三無狀態(tài)”的機動車車內空氣質量有了一個“國標”。

　　有汽車業(yè)內人士提示,如果消費者發(fā)現新購買的乘用車內空氣的相關指標明顯無法達到《評價指南》標準,則說明產品可能存在問題,消費者可依據《評價指南》進行維權。另外,《評價指南》中還特別強調,標準主要用于銷售的新生產汽車,同時使用中的車輛也可以參照使用,對新老車主都會形成了保護。

　　筆者就此問題聯系了泰山區(qū)環(huán)保局,對方表示,目前并沒有市民向環(huán)保局申請對車內的空氣質量做相關檢測。據了解,到相關檢測機構申請檢測車內空氣質量的程序與室內空氣一樣,檢測費用會按照檢測的項目來收取,一般在2000元左右,而結果一般7至15天可以拿到。

　　消費者期待出臺強制性法規(guī)

　　從2009年11月環(huán)保部和質檢總局聯合發(fā)布車內空氣質量征求意見稿以來,到今年3月1日這項新國標出臺,得到了廣大汽車消費者的交口稱贊。然而,值得注意的是,或許是出于保護自主品牌的考慮,此次發(fā)布的《評價指南》的標準編號以“GB/T”打頭,也就是說其并非強制性標準,而是推薦性。相關部門的負責人介紹,考慮到目前國內汽車市場發(fā)展的現狀,目前部分企業(yè)還達不到《評價指南》的要求,但從長遠看,今后肯定會推出強制性標準。

　　對此,筆者近日在泰東路上幾家汽車4S店都沒有發(fā)現新車內空氣質量的相關指標公示,一位促銷員也表示,公示車內空氣質量指標“可能性不大”,因為“畢竟不是強制指標”。一些消費者則表示,廠家和4S店基于企業(yè)的責任感,或許會在車內空氣質量下功夫,但還是希望相關部門今早出臺關于車內空氣質量的強制性標準。