中國汽車流通協會于2012年11月28日至30日在蘇州國際博覽中心召開“2012中國汽車流通行業年會暨中國汽車流通協會四屆四次理事擴大會議。”騰訊汽車借此機會采訪了廣聯賽訊有限公司總經理吳珊，以下為訪談實錄。

    騰訊汽車：能跟我們介紹一下車聯網嗎？因為很多人可能還不是特別懂。

    吳珊：在整個汽車消費行業來看，我一直希望用最簡單的方式跟大家翻譯車聯網的服務價值，其實車聯網更多的是一種產品模式、銷售模式和運營模式的三位一體的融合。中國花了15年到20年完成了汽車互聯網的建設，可能花了5到8年完成了移動互聯網建設，但是我們預期當中5年之內就會有互聯網的社會格局重組。

    這5年內產生的社會價值是非常大的，技術發展更新會越來越快，車聯網是互聯網首當其沖載體作用產業的形式。

    我們在車上，原來很多資訊更新過程都是被動的，車聯網給了大家把汽車作為最大的移動終端載體，給了大家主動介入信息化生活的一種車主的自我選擇權利。再到今天我們把互聯網3G功能接入進來，能夠讓用戶選擇自己想要的對車輛的數據管理，這是對車輛給生活帶來便利的一種體會，能夠讓自己在信息終端上及時獲取信息。

    大家可能知道智能手機，蘋果帶來了一次人類生活的變革，我們希望車聯網也能夠起到相應的作用，因為車是另外一個需要管理和銜接的巨大的終端主體，我們希望在這上面能夠創造出前所未有的商業價值，這是車聯網的本質。

    騰訊汽車：您覺得您在同行業中的競爭優勢有哪些？

    吳珊：導航是傳統車聯網的一種延伸形式，但車聯網這個產業標準目前還很不成熟，我們理解車聯網有很多的表現方式，我簡單的分析一下，有這么三大類，龐大的人工呼叫服務模式滿足車主的業務內容我覺得是一種方式，另外還有一種是以智能終端接入車機屏幕的方式。

    我們是專車專用，圍繞某個車機包括每一個車型能夠專屬運用的一種產品設計方案來做我們的車聯網核心基礎搭建，這種東西一旦建立到車輛本身，應該會粘連客戶至少三到五年的生命周期，他不會選擇換。

    實際上本身終端的硬件能力不是問題，現在當前最難的是運營內容，以前我們有句話叫“內容為王”，以前是互聯網老講的一句話，現在在車機或者講在3G時代這也是一個亮點，當然誰能夠滿足車主的運營內容的方案設計，誰能夠覺得在這當中給他生活便利帶來更多的升值價值，我想這才是這個行業的本質的鞏固。

    所以我們非常希望在這上面，往年是以專業的車聯網服務運營商這樣的身份來匯入車聯網，我想其實車聯網可以提煉出三種業態的融會貫通，哪三種業態呢？產品模式、銷售模式和運營模式。

    將來我覺得硬件都可能是可以免費贈送的服務，蘋果都可以花零元購獲得，我們講的零元購更多的是希望用戶通過免費的使用獲得使用的形態、價值歸屬這是我想車聯網可能在將來的成長過程當中最需要去鍛造的能力。

    騰訊汽車：車聯網這個概念提了三、四年，但是到現在為止還是沒落地，大家都知道這個蛋糕蠻大的，怎么吃？

    吳珊：這都逃不出剛才提到的三種模式，要不你怎么做產品，要不你怎么做市場銷售，還有你怎么做業務。其實這個產業當中，原來有一部分是靠車機主反向的推動業務內容的形成。我們的立足點跟其他的不一樣，我們是立足于互聯網，以用戶運營價值為切入點來做，但是突然發現我們在產品整合和銷售模式創新當中也有很長的路要走。

    廣匯汽車本身是我們最重要的戰略合作伙伴，他們的戰略眼光、高度和對這個行業價值的理解在今年的整個大消費逐漸下落的過程當中已經表現出來戰略價值，他們今年用戶數還在增長，包括他們的利潤結構還在增長。

    我不敢講我們今天運行核心價值就能夠很快的打破傳統地位或者打破消費地位，今年不敢講，但是我們希望我們的運營內容和運營方案價值能夠被更多的伙伴所理解、所接受，這是我們今天參會也好，或者講在座企業的本職工作，如果把這個價值鏈能夠讓大家都認可了，那我相信就會非常有價值。

    現在用戶越來越珍貴，而且用戶越來越理性，以前我老講我們的價值在于哪，以前汽車4S店銷售或者汽車終端產品大流通消費，當用戶交錢的那一瞬間，往往你的業務結束了，但是車聯網帶來的價值是在用戶交錢的一瞬間業務才剛剛開始，它是一個徐徐展開的消費周期。我在想這個過程當中只有介入，不斷的建設，不斷的通過用戶的運營方案，伙伴才能感受到。

    騰訊汽車：現在更多的做的首先是后裝市場，更多是提供點對點的服務，（車聯網）是最后的階段是嗎？

    吳珊：原來整個汽車銷售流通領域出現的問題是廠商強勢，后裝也好或者半前裝也好，其實都無所謂，但是由于車廠的過于強勢，導致流通領域盲目的建設一些內容。

    我覺得后裝反而在開放市場或者將來的包容市場會更好。