不知道從什么時候開始，車，特別是公務車的一舉一動牽動著國人的神經。這恐怕有兩大原因：一是汽車產業(yè)已經是一個大產業(yè)了，在湖北，最大的企業(yè)就是東風汽車公司，現在的年銷售居然超過4000億，是在湖北的最大的企業(yè)。二是汽車作為一個高耗品、奢侈品，正走入中國人的家庭。2007年，中國百戶家庭擁有汽車5.6部，現在是21.6部，最近5年增長快速。三是公車私用過于嚴重，汽車的價格倒是在下降，但是，油價、人工成本在增長，公車私用的成本無疑是越來越高的。無論是加強公車監(jiān)管，如廣州從4月開始，利用GPS的記錄公布各單位公車私用的情況與整改情況，還是推行如杭州般的車改，對全國來說，都會是一個節(jié)約上千億的數字，都讓人關注，讓人期待。

    今年全國兩會以來，有關公車采購的新聞又讓人驚喜：正在修訂中的公務車采購標準包括發(fā)生了兩大變化：比例下降與標準下降，對不少人來說，可能是“一憂一喜”。

    一方面，是自主品牌采購比例不低于50%，言外之意就是合資品牌的車不高于50%。這意味著，未來我們看到的官車將不再是滿大街跑的奧迪、大眾、豐田等，而是紅旗、傳祺、榮威了。這不僅僅是中國人揚眉吐氣的機會，也是汽車產業(yè)成熟的標志。相比于去年公車采購目錄清一色是自主品牌的情況，這次的公車采購方案只在比例上加以限定。有人認為這種做法是對合資品牌放開綠燈，是一種退步。我覺得不應該這么看。我從2001年1月購買了第一部車：夏利，對車有一些自己的體會，覺得車有四大類：完全自主品牌，如吉利、奇瑞、中華；表面自主品牌，如奔騰；合資品牌，如東風本田等；純進口車。既然你引進了外資品牌，在中國國內生產，就應該有中國的標志。而且原來就有合同的約束，適當讓外資品牌轎車部分進入公務車市場，是一種開放、務實、靈活的姿態(tài)。同時，也緩和了外界的圍攻。去年公務車目錄出臺后，引起歐洲駐華商會的反擊，這次的方案或許能避免此類糾紛。所以，我認為，這個修改，體現了務實、靈活的原則要求。

    另一方面，降低了各級干部配車的標準。如正部級官員用車標準由此前的不高于3.0升排量、人民幣45萬元降至2.5升、35萬元；副部級官員由不高于3.0升、35萬元縮減至2.5升、30萬元；普通公務用車則由最高2.0升、25萬元調整為1.8升排量及16萬元以內。這無疑可以產生減少公車支出的效應。十八大以來，中共中央提出了“八項規(guī)定”，最近李克強總理在記者招待會上也提出“三不增”，即不增加樓堂館所的建設，不增加財政供養(yǎng)人員，不增加“三公”消費。逐級降低標準，為“三公”消費下降提供了空間，節(jié)省下來的都是真金白銀，可以直接用于民生支出。還在上班的省部級干部的用車，肯定要認真考慮，已經退休的省部級干部，到底要不要再配車，成為一個各單位比較糾結的問題，車輛多的話，退休各級干部還可以保證用車，否則只能是靈活處理。不過現在各單位車輛多了，大都也是照配不誤。這個問題，國務院應該做統一的規(guī)定。免得各單位各行其是，反差過大。

    從目前的市場水平來看，除了長春、上海之外，我國其他地區(qū)的轎車產業(yè)發(fā)展，也只在20年左右的時間，不是每個汽車城市都能夠生產出高級干部配的車，如45萬、35萬一輛的車。因此，我建議把我國汽車水平進行分類，對35萬以上一輛的車定為A級車，作為正部級官員的公務用車。對30萬至35萬一輛的車定為B級車，作為副省級干部的公務用車。其他的30-16萬作為普通公務用車。各汽車廠可以對號入座，根據你的水平提供一等級別的車，鼓勵企業(yè)提高技術。技術水平提高了才有大蛋糕。今年2月22日，吉林省訂了13輛紅旗H7車型作為省級領導的公務用車。據一汽集團總經理徐憲平說，除了吉林外，全國還有十幾個省份和中央部委大批量采購紅旗H7豪華車。從相關渠道獲悉，紅旗H7有望在5月28日左右正式上市。值得一提的是，此次上市將面向國內消費者，而不僅局限于政府采購。新車將配備2.0T、2.5L、3.0L三款發(fā)動機，按照“坊間傳言”，其入門級售價在37.98萬，而2.5L車型價格預計在42.98萬，3.0L車型預計價格為52.48萬。我相信，隨著汽車質量的提高，不僅公務車會看上自主品牌，一些個人或者企業(yè)也會看上自主品牌。國有企業(yè)也應該以采購自主品牌為主。這叫做“國企支持國企”。（作者為第十一屆人大代表、湖北省統計局副局長）