首都治堵措施出臺，叫好的人不多。無論如何解讀這樣一個措施，歸根到底就可以總結(jié)到一個層面上去，就是盡量地提高車輛使用成本，讓汽車搞垮你的家庭經(jīng)濟，被迫放棄用車，達到還給道路一片暢通的理想目標。
 
 　　也許有人要質(zhì)問我，因為北京車牌搖號并沒有照搬上海的有償搖號，具有北京戶口或工作居住證，或者在京居住5年連續(xù)繳納了社保的，都可以每月參加搖號一次。大多數(shù)的北京市民不必開罵，因為這變相等于給予了惠及全北京市民的一項重大福利，按照上海一個號牌大約4-5萬元的價格，可以大致計算出這項福利的價值。
 
 　　目前北京市戶籍人口接近1300萬人，而私家車擁有量大約為450萬輛，也就是說還有三分之二的北京市民擁有每月?lián)u號一次的權利。但我們幾乎可以肯定，這三分之二的北京市民一定只有一小部分人，近期有購車的計劃，也就是說有數(shù)百萬北京人手中掌握著一個令人垂涎的購車指標，這個指標是可以轉(zhuǎn)賣給計劃購買第二臺車的其他北京人或者想在北京購車的外地人的。
 
 　　我知道搖出來的號牌是不允許的轉(zhuǎn)讓的，但我更知道上有政策下有對策的威力，一個號牌數(shù)萬元的誘惑，是值得很多人去琢磨有威力的對策的。可以預見，在不久的將來，一大批擁有北京戶口、暫時不打算購車自用的人，將壯大一個叫做黃牛黨的組織。
 
 　　媒體批評北京治堵政策已經(jīng)讓社會再度倒退到身份歧視的年代，類似的情景已經(jīng)過去了很多年，但我們都還記憶猶新。物質(zhì)匱乏的年代，糧票、肉票、糖票、副食票、工業(yè)票充斥在我們的生活中，只有京滬等大城市的居民，擁有比其他地區(qū)居民更多的消費權利。當然，一直都不妨礙京滬的居民將這些權利轉(zhuǎn)讓給外地人，因此我們長期都看到，在駛出京滬的列車上，塞滿了外地人用京滬政府發(fā)放的糧票、肉票、糖票、副食票、工業(yè)票購買的各種物資。
 
 　　不同意我的觀點的人會指出，在限購之前北京的月度汽車銷量遠遠超過了新政策所限定的兩萬輛，無論如何，新政策都可以達到限制首都汽車保有量無限增長的目的。而且，沒有一個政策，是可以做到盡善盡美的，換言之，頭疼的時候我們只要治好腦袋就行了，腳痛的時候，我們另想辦法。
 
 　　我們不必去指責那些制定限購政策的人士，他們不可能去顧及到限購措施是否會影響到戶籍改革，是否會讓抑制房價的努力變成泡影，自然也無法考慮到人們在號牌價值的驅(qū)使之下，讓黃牛黨發(fā)展壯大起來。
 
 　　要說措施，我倒是想起時十幾、二十年前，我還在城市規(guī)劃部門做一個小職員的時候就制定了的，“限制發(fā)展大城市、合理發(fā)展中等城市，大力發(fā)展小城鎮(zhèn)”城市規(guī)劃基本政策。這個政策卻從來就沒有被認真執(zhí)行過，每一座城市的政府都發(fā)瘋似的干著攤大餅的營生，每一座城市都以擁有四環(huán)、五環(huán)為榮耀的光環(huán)，而他們一度都狂熱地希望，讓汽車堆滿在這些道路上，以顯示本城市的繁榮。
 
 　　一直到現(xiàn)在，道路被堆砌成了一個個條狀的停車場，他們才想起治理，你能指望他們想出一個一勞永逸的玩意來嗎？接下來，他們可能掀起一個新的運動，也許叫做“嚴厲打擊倒買倒賣汽車搖號資格違法行為”。