自主品牌汽車零部件企業的自我救贖

自主品牌汽車零部件企業的自我救贖

　　與其期待著外資企業的仁慈、整車企業的關照、政府部門的扶持，自主品牌汽車零部件企業更應該從自身開始解決問題市場是艱難的，競爭是殘酷的，希望是渺茫的。但自主品牌汽車零部件企業應該慶幸的是，自己還活著。活著就應該自救，自救就是動力。
　　
　　對技術追求應無惰性
　　
　　由于美債危機，蘋果公司在短暫時間內成為全球市值第一企業。在這背后，卻是蘋果公司的新技術的成功。
　　
　　技術對企業發展的重要性，在汽車零部件產業也是尤為突出。2008年7月1日，我國重型車排放標準全面由國2標準升級到國3標準。德國博世成為標準實施的最大贏家，幾乎所有的重型車生產企業，都排隊請求博世能夠供貨。
　　
　　據介紹，早在2004年，國內一些發動機生產企業剛剛開始研發國Ⅲ發動機時，國內還沒有一家本土供應商能夠提供柴油電控系統。某發動機企業向博世提出購買其柴油高壓共軌系統時，博世的報價是每套2.5萬歐元，而且不能少于10套。而這家企業準備升級的這款發動機，價格不過5萬元人民幣。后來，博世為國內發動機企業供貨還有另外一項收費名目：產品標定費，且報價不菲。2006年，我國發動機企業紛紛開始國Ⅲ發動機的研發，其中多數企業采用了博世的高壓共軌系統。在國際市場售價約合人民幣1.3萬元的博世高壓共軌系統，在國內的售價是每套2萬元，而且要達到每年3萬套以上的批量。
　　
　　看到博世正在攫取暴利，日本電裝、美國德爾福和德國西門子威迪歐三家具有同樣成熟產品的跨國巨頭十分眼紅，積極來搶占市場份額。但真正促使高壓油泵價格下降的并不是他們，而是本土發動機及相關企業的研發。2007年下半年，博世的高壓共軌系統價格大大降低，達到每套1.1萬元左右。而且，產品標定費也不再收取。
　　
　　這其中，還發生了一件有趣的事兒。
　　
　　由于博世供貨的高成本，中國重汽推出了“電調泵＋EGR”的國3技術，以減少對博世產品的依賴。由于所增加成本不及博世產品的一半，在整車價格上受到消費者的歡迎。然而，“電調泵＋EGR”只是上世紀90年代的技術，早已被歐美國家淘汰。短期內排放水平能夠達到國3，但整車用得時間久了，其排放就很難再達到國3水平，而且還會增加油耗。但起初，無論是政府主管部門，還是中國重汽，并不知道這種后果。一定程度上也反映出，本土企業急于擺脫博世的急切心情。后來，由于中國重汽的產品價格較同類產品要低萬元左右，銷量大增。這種現狀，令很多重型車生產企業也開始追隨使用這一技術。但問題確實顯現得很快，當中國重汽掉頭向博世高壓共軌技術妥協時，很多中小企業的產品仍在銷售或在生產準備之中。
　　
　　可以說，技術的缺失，讓自主品牌汽車零部件企業以及整車企業吃盡了苦頭。因此，在任何狀態下，自主品牌汽車零部件企業都要以了解、掌握最新技術為目標，掌握技術、創新技術是企業生存和發展的保證。
　　
　　掌握技術需要投入資金；掌握技術需要引進人才，同時更要注重培養人才；掌握技術還需要建立相應的技術轉化系統。掌握技術要做的工作很多，但掌握技術頭等重要的是要克服懶惰，懶惰是中國制造業的最顯著特征，是我國幾十年來所推行的“市場換技術”戰略失敗的最根本原因。合資企業中方坐享利潤，在驚訝于外資企業高水平的技術之時，似乎忘記了要掌握技術的使命。自主品牌企業在某一項技術上獲得突破時，總是慶幸自己又掌握了一項核心技術；殊不知，那只是人家早已淘汰的技術。
　　
　　而更多的是一些中小企業在微不足道的利潤面前，變得安逸，不積極進取。現階段，中國企業真的沒有停下來欣賞成功所帶來的喜悅的時間。
　　
　　全員參與保證質量
　　
　　質量是企業的生命！在自主品牌汽車零部件企業中，雖對此已經有了較高的認識，但實際動作上遠遠不到位。
　　
　　甚至連最基本的ISO9000標準，很多自主品牌汽車零部件企業也只是掌握了皮毛。更多一些企業只是為了通過ISO9000質量標準體系認證，才開始去了解這個國際通行的質量標準。
　　
　　嚴強（化名）是某自主品牌汽車企業的質量體系主管，具有多年的質量體系審核經驗。他介紹，自己審核過的汽車零部件企業近百家，質量水平可謂是良莠不齊。相對來說，合資企業的水平確實要明顯高于自主品牌企業。一般來說，質量水平高的企業非常歡迎審核人員的到來，希望幫助找出問題并指導解決問題；而水平低的企業則是非常緊張，不希望暴露太多的問題；而發現問題時，總是先不承認，之后再找各種理由去解釋；當問題確認時，又急于承認，表現出很好的認錯態度，但從來不問或不討論如何解決問題。嚴強表示，自主品牌汽車零部件企業的質量記錄和培訓記錄的準確、完善程度，很少有找不到問題的。
　　
　　因為，員工根本不知道這樣做的意義何在。很多時候，他們都認為只是為了應付審核。他認為，雖然很多企業表面上把質量工作看得很重，但實際上是質量意識非常淡薄，或者根本不理解、不知道如何能夠搞好質量。ISO9000質量標準中，明確要求質量必須要全員參與，但在很多自主品牌汽車零部件企業中，往往只是質量部門的事兒。產品質量看上去能夠保證，實際上卻存在著諸多隱患。
　　
　　以某個零部件的擰緊力矩為例，員工多擰一下、少擰一下只有員工自己知道，產品質量實際就掌握在這個細節之中。
　　
　　正如嚴強所說，質量是需要全員參與的。產品質量水平，其實反映的是一個國家人民的整體素質水平。曾在江鈴汽車工作過的小賈，跳槽去了一家汽車咨詢公司搞銷售工作。公司的客戶中，以日本汽車零部件企業居多。令小賈最為頭疼的是，日本人的認真和嚴謹。小賈說，剛開始時，令他十分不爽。自己接到的第一個日本客戶的電話，就是一個投訴電話。對方十分生氣，他也很緊張。后來才搞清楚，只是公司提供的資料中，把一個企業的日文名稱拼寫錯了。但從上下文中，可以很容易看出指的是什么。“真是小題大做”，但小賈還是誠懇地表示了歉意。未曾料到的是，這個客戶居然要求小賈必須以公司名義發一個正式的、書面道歉信過去。小賈一時有些發蒙，“這個日本客戶什么毛病啊？”最后，小賈還是不得不與公司老板說明情況，起草了一個正式的道歉信，經老板簽字后發了過去。通過這件事，小賈終于明白了，為什么日本的汽車零部件質量那么好。
　　
　　自主品牌汽車零部件企業中，能夠全員參與保證產品質量的企業，少之又少。這是自主品牌汽車零部件產品質量水平不高、質量不穩定、容易出問題的最主要原因。自主品牌汽車零部件企業如果為了長期生存，無論如何，都應該將此列為質量工作的重中之重。
　　
　　轉變理念是根本
　　
　　無論是說重視技術，還是說提升全員的質量意識，歸根結底就是要轉變理念。這需要一個長期的過程，但必須時時刻刻開展，潛移默化發展。理念，簡而言之就是對某種東西的理解。以中國足球為例，中國球員中總是能找到一些身體、技術甚至意識能夠達到國外頂尖球星水平的球員，但差就差在對足球的理解上。這種差距，致使中國足球很難提升。
　　
　　小孫畢業后，進入了一家自主品牌的發動機生產企業，在質量部門搞質量改進工作。干了三年，小孫覺得很壓抑。忍無可忍，跳槽了，去了一家外資企業——天納克在北京的零部件公司，仍是做質量改進工作。當本刊記者聯系到小孫時，他表現出了非常自信的狀態。小孫告訴記者，現在的自己和當初在那家整車企業的自己完全是兩個人。當時，每天就是覺得在混日子，毫無希望。而現在的公司，給他的感覺是非常規范，工作很舒心。小孫認為，兩家企業的差距是全方位的，根本不能相提并論。而最主要的差距就是在理念上，“把兩個企業的人放在一起，根本無法溝通”。記者問小孫，“如果有一天，之前那家自主品牌企業，向他拋出橄欖枝，并許以優厚的薪水和職位，是否還愿意再回去？”小孫果斷地說：“絕對不會回去，自主品牌企業是沒有出路的，除非改變理念。”
　　
　　企業理念也就是企業文化的一部分，而很多自主品牌汽車零部件企業則沒有自己的企業文化，或者說沒有正確的企業文化。這種企業給員工的感覺只是一個工作的地方，沒有多少快樂可言，就是為了混口飯吃。如果有機會，一定要離開。因此，普遍存在著員工積極性不高，公司沒有凝聚力的問題。
　　
　　目前，很多自主品牌汽車零部件企業也常常到先進的外資企業中進行調研、學習。但更側重去學習現場管理、設備使用情況、如何控制質量等，往往忽視學習外資企業的人性化管理、員工先進理念的培養等軟實力。這就是為什么有些自主品牌汽車零部件企業在硬件方面已經達到甚至超越外資企業，但產品質量依舊很難達到外資企業水平的最根本原因。
　　
　　轉變理念并非一朝一夕之事，在實際的推進過程中，還要不斷地調整，確保朝著正確的方向去發展。并且，轉變理念，應以建立正確的質量理念為核心。
　　
　　積極參與海外并購
　　
　　種種事實表明，無論是模仿，還是合資，都很難學到先進技術。對于有實力的自主品牌汽車零部件企業而言，進行海外并購是個不錯的選擇。
　　
　　自2009年以來，我國本土企業在汽車零部件領域的海外收購動作可謂頻繁，知名的收購如京西重工2009年11月2日收購德爾福制動和懸架系統業務，吉利2009年6月15日收購澳大利亞變速箱企業DSI，萬向集團2009年3月30日收購美國DS汽車轉向軸業務，等等。從目前來看，還很難說這些收購中，哪個比較成功。但收購的這些業務中，基本都是擁有本土企業所不具備的先進技術。如何才能轉化、吸收這些技術，才是評價其成功與否的關鍵因素。
　　
　　但對于本土企業的海外收購，業內專家多持謹慎態度。汽車資深分析師賈新光認為，中資企業還應特別注意收購的管理難題，如果收購后不能消化，也不能實現中資企業的收購目標。全國乘用車聯席會秘書長饒達也提醒，要警惕買回來的技術是否附帶專利權，如果沒有專利權，即使百分百購買對方公司股份，仍然需要花錢買技術。而蓋世汽車網總裁陳文凱認為：“我不相信技術可以買過來，技術還要一點點自主研發。現在國內的自主零部件企業大都是單兵作戰，而且投資研發力量非常弱，急需加大投資力度。”
　　
　　業內專家謹慎自有其道理。畢竟，包括汽車及零部件企業在內的所有中國企業在海外并購中，鮮有成功者。目前階段，中國企業并沒有掌握正確的并購方式。但事實上，這種學費是必須要交的。
　　
　　而且，一旦成功，能夠確保本土企業短期內立于不敗之地。
　　
　　品牌的種類
　　
　　關于自主品牌的爭議由來已久，官方也一直未給出一個明確的說法。但在汽車業界有著一個普遍的觀點：
　　
　　自主品牌：是指由中資企業自主開發，擁有自主知識產權的品牌。
　　
　　民族品牌：與民族工業、民族企業相對應，政治色彩相對濃一些，早期使用較多。
　　
　　國產/本土品牌：在中國生產產品的統稱，概念相對模糊，爭議較多。
　　
　　外資品牌：國外企業擁有的品牌，具體包括合資品牌和進口品牌。