一

新能源汽車的發(fā)展帶動(dòng)了行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈不斷發(fā)展。

目前全國(guó)新能源汽車保有量約500萬(wàn)輛，公共充電樁只有66萬(wàn)臺(tái)，預(yù)計(jì)2025年全國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到2300萬(wàn)輛。2025年要達(dá)到車樁比1:1的水平，還需要建設(shè)充電樁2150萬(wàn)臺(tái)，缺口巨大。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2015年底，公共充電樁僅有5.7萬(wàn)臺(tái)，截至2021年5月份，這個(gè)數(shù)字就翻了幾十倍，保有量為88.4萬(wàn)臺(tái)。

今年1-5月，我國(guó)的充電樁數(shù)量增加了18.9萬(wàn)臺(tái)，截至到5月為止，充電樁總量則是突破了187萬(wàn)臺(tái)，充電站總數(shù)更是達(dá)到了6.5萬(wàn)座。

目前我國(guó)的充電站主要集中在東南部區(qū)域，例如6.5萬(wàn)座的充電站，廣東省有9603座，江蘇省有5998座，浙江省有5309座，這三個(gè)省份基本就占去了總量的三分之一，在被東南部占去了大量的充電站后，西部和西北部地區(qū)，充電站的數(shù)量就不太多了，對(duì)這些地區(qū)的消費(fèi)者而言，充電的便利性可能仍是個(gè)問(wèn)題。

有人估計(jì)，現(xiàn)在全國(guó)范圍內(nèi)，大約有50%的客戶沒(méi)有辦法在居住地安裝家用充電樁。原因是多方面的。安裝家用樁的要求很明確：產(chǎn)權(quán)固定車位、小區(qū)供電容量允許、物業(yè)配合。未能實(shí)現(xiàn)擁有私人充電樁，屬于上述3條原因之一的，占比69%。

2020年3月，中央提出要加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，新能源汽車充電樁被列為“新基建”重點(diǎn)投資的七大新興領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)之一。11月，國(guó)務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035 年)》，進(jìn)一步明確了對(duì)于未來(lái)5年、15年的新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)：到2025年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，到2035年純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效。

如今在業(yè)內(nèi)，為電動(dòng)車供電主要有兩種發(fā)展模式：一是充電模式，另一個(gè)是換電模式。

充電方向上，國(guó)內(nèi)主要有特來(lái)電、科大智能、奧特迅等公司；在換電方向上，A股市場(chǎng)有中恒電器、北汽藍(lán)谷等公司在涉足，到底該采用哪種供電解決方案成為了市場(chǎng)上爭(zhēng)論的焦點(diǎn)。

這兩種模式相比下，換電的方式有著其顯著的優(yōu)勢(shì)。換電方式相比之下更節(jié)約時(shí)間，在一個(gè)換電站內(nèi)，只需要3-5分鐘的時(shí)間就能為一輛電動(dòng)車更換上一副全新的滿電的電池。

另外，換電能夠通過(guò)車電分離的方式降低購(gòu)車成本。同時(shí)，還解決了一些老小區(qū)充電樁難安裝，車位少的問(wèn)題。

但是換電也有著自己最大的劣勢(shì)，就是他的成本要高于充電，很難形成完整的商業(yè)閉環(huán)。用戶顯然不會(huì)愿意為高額的成本買單，但是不轉(zhuǎn)嫁就無(wú)法盈利。所以，如果要普及換電，就勢(shì)必需要鋪設(shè)大的網(wǎng)絡(luò)，和大額的投資。

二

現(xiàn)實(shí)中，一方面部分一線城市新能源車主仍面臨“充電難”的問(wèn)題；另一方面，民營(yíng)充電站大搞價(jià)格戰(zhàn)，搶市場(chǎng)，圈用戶又凸顯了另一個(gè)層面的行業(yè)焦慮。

前不久，“1分錢充電”登上熱搜，國(guó)家電網(wǎng)(山東)電動(dòng)汽車公司隨即發(fā)布嚴(yán)正聲明。聲明中稱，今年以來(lái)，個(gè)別充電運(yùn)營(yíng)商引入野蠻資本大搞1分錢充電、0服務(wù)費(fèi)等低價(jià)促銷和惡意競(jìng)爭(zhēng)，嚴(yán)重?cái)_亂了山東區(qū)域正常充電市場(chǎng)秩序，誤導(dǎo)電動(dòng)汽車車主充值充電，給新能源汽車和充電設(shè)施發(fā)展帶來(lái)不良影響。

此前，央視也曝光了在抖音上有不少人招募共享充電樁的合伙人。已有許多人因輕信共享充電樁騙局而造成了財(cái)務(wù)損失，甚至有人損失上百萬(wàn)。

想通過(guò)充電樁賺錢，并不是那么容易。

目前充電運(yùn)營(yíng)商的主要收入來(lái)源為充電服務(wù)費(fèi)，商業(yè)模式單一，不堪場(chǎng)租、人工等重負(fù)；同時(shí)前期投資建設(shè)成本高、回報(bào)周期長(zhǎng)、一般場(chǎng)站要2~3年的投資回報(bào)期；充電樁布局不合理、競(jìng)爭(zhēng)激烈，而僵尸樁或油車占位等也時(shí)有發(fā)生;尤其是設(shè)備制造門檻低，良莠不齊，導(dǎo)致運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本高等問(wèn)題，更加重運(yùn)營(yíng)商投資風(fēng)險(xiǎn)。

在充電樁這條賽道上，早就擠滿了各路選手。根據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，目前，全國(guó)運(yùn)營(yíng)公共充電樁數(shù)量超過(guò)一萬(wàn)臺(tái)的企業(yè)共有十家。包括國(guó)網(wǎng)、南網(wǎng)、特來(lái)電、星星充電等，占運(yùn)營(yíng)商占總量的91.7%，其余的運(yùn)營(yíng)商占總量的8.3%。

能夠看出，國(guó)家電網(wǎng)在充電樁運(yùn)營(yíng)商中的排名雖然靠前，但并非一家獨(dú)大。

充電樁本身就是個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，前期是要投入資金進(jìn)行配建的，而成本的回收只能通過(guò)后期收取“服務(wù)費(fèi)+電費(fèi)”的方式回本。現(xiàn)在，絕大多數(shù)私人充電樁和第三方共享充電樁都需要接入國(guó)家電網(wǎng)的電網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)。也就是說(shuō)，大部分充電樁的電費(fèi)都要交給國(guó)家電網(wǎng)。

正是基于這個(gè)前提，所以在充電樁運(yùn)營(yíng)商的這條賽道上，各個(gè)公司的回收成本、盈利空間其實(shí)都集中在了“服務(wù)費(fèi)”上。

2021年初，特來(lái)電獲得新加坡GIC、久事集團(tuán)、鐵發(fā)基金等投資人的增資擴(kuò)股約3億元，投前估值130億元；5月17日，星星充電宣布獲得高瓴、IDG、泰康、寶龍與遠(yuǎn)洋地產(chǎn)等的B輪融資，投后估值155億元。6月20日，特銳德發(fā)布公告稱，其子公司特來(lái)電新能源股份有限公司擬通過(guò)增資擴(kuò)股方式引進(jìn)普洛斯、國(guó)家電投、三峽集團(tuán)等戰(zhàn)略投資者。

在資本青睞的前提下，充電樁業(yè)務(wù)為何還未能實(shí)現(xiàn)扭虧為盈?

特銳德董事長(zhǎng)于德翔曾公開表示，“虧損主要原因是充電樁需要提前投資布局，等待車來(lái)，充電設(shè)備利用率低。特來(lái)電投入巨額的研發(fā)費(fèi)用，新能源車行業(yè)前期政策不穩(wěn)定，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。特來(lái)電成立前四年虧得心驚膽戰(zhàn)，也不知道行業(yè)拐點(diǎn)什么時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，現(xiàn)在特來(lái)電剛剛進(jìn)入經(jīng)營(yíng)盈虧平衡期。”

三

除了面對(duì)生存盈利的挑戰(zhàn)之外，充電樁的質(zhì)量安全也直接關(guān)系著每一位用戶。

2019年，廣東產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)研究院首次公布了電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)結(jié)果。結(jié)果顯示，超過(guò)70%的監(jiān)測(cè)樣本存在安全隱患。此次檢測(cè)樣本的采集，為研究院從市場(chǎng)采購(gòu)9家生產(chǎn)企業(yè)的10批次電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品，其中有7批次不符合國(guó)標(biāo)要求，存在嚴(yán)重的安全隱患。風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)測(cè)發(fā)現(xiàn)，樣品有四個(gè)項(xiàng)目不符合國(guó)標(biāo)要求，容易起火、導(dǎo)致使用者觸電。

2020年，廣東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局共對(duì)省內(nèi)15家企業(yè)生產(chǎn)的20款電動(dòng)汽車充電樁產(chǎn)品質(zhì)量開展了監(jiān)督抽查，涉及廣州、深圳、東莞等3個(gè)地市。經(jīng)檢驗(yàn)，廣東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局發(fā)現(xiàn)2家企業(yè)生產(chǎn)的2款產(chǎn)品不合格，不合格項(xiàng)目主要為“輸出過(guò)流測(cè)試”。該項(xiàng)目主要考核產(chǎn)品在充電過(guò)程中，在輸出過(guò)流時(shí)是否能停止充電。該項(xiàng)目不合格，表明產(chǎn)品在遇到輸出電流超過(guò)規(guī)定值的異常狀態(tài)時(shí)無(wú)法及時(shí)停止充電，產(chǎn)品會(huì)持續(xù)處于超負(fù)荷工作狀態(tài)，將影響產(chǎn)品的安全工作情況和被充電汽車的安全情況。

目前，相關(guān)充電樁產(chǎn)品并不在國(guó)家強(qiáng)制CCC認(rèn)證目錄中。市場(chǎng)上沒(méi)有相應(yīng)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)及運(yùn)維規(guī)范。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，在滿足充電需求的情況下，充電樁的制造成本從幾千到十幾萬(wàn)不等。這也就導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)在生產(chǎn)過(guò)程中，為了節(jié)省成本生產(chǎn)，出售安全性能低的設(shè)備。但是，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，安全事故的發(fā)生，需要自己來(lái)買單。

除此之外，充電樁故障、無(wú)法使用、無(wú)人維護(hù)等字樣在各大充電APP評(píng)論區(qū)中已經(jīng)屢見不鮮。

針對(duì)這個(gè)方向，當(dāng)下有一定市場(chǎng)規(guī)模和盈利能力支撐的特來(lái)電、星星充電、國(guó)家電網(wǎng)等頭部運(yùn)營(yíng)商有能力保證旗下大多數(shù)的充電樁產(chǎn)品狀態(tài)維持在正常范圍之內(nèi)。

但是，部分小規(guī)模的運(yùn)營(yíng)商在規(guī)模迅速擴(kuò)大之后顯然就有些力不從心，當(dāng)然，考慮到如星絡(luò)充電等根本沒(méi)有自建充電樁的資源聚合平臺(tái)，更是無(wú)法保證充電樁的狀態(tài)和工況，在“安全”二字上，自然也要大打折扣了。

2019年，新修訂的《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)安全性、兼容性等做出了詳細(xì)的規(guī)定，那些已建成但不合規(guī)的充電樁，要繼續(xù)運(yùn)行必須再花費(fèi)大筆資金來(lái)調(diào)整。合規(guī)的充電樁當(dāng)中，又有相當(dāng)數(shù)量沒(méi)有完全符合消費(fèi)者的需求，導(dǎo)致使用率維持在不樂(lè)觀的低“水位”，充電樁毛利率始終上不去。目前，業(yè)內(nèi)公認(rèn)的公用樁盈虧平衡點(diǎn)是5%(有補(bǔ)貼的前提下)。

隨著補(bǔ)貼的逐漸停止，業(yè)內(nèi)正在取得共識(shí)，即應(yīng)該轉(zhuǎn)向建設(shè)大功率充電樁，客戶體驗(yàn)好，賺錢效率高。

現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題是，目前各家運(yùn)營(yíng)商和車企建設(shè)的公用充電樁，屬于大功率樁的仍然不足40%。這和安全協(xié)議、通訊協(xié)議不同，建成了就很難升級(jí)改造。運(yùn)營(yíng)商們當(dāng)然知曉大功率樁賺錢，但在很少電動(dòng)車支持大功率充電的時(shí)候，他們不敢超前太多，否則放空更嚴(yán)重。這中間的進(jìn)度拿捏，非常考驗(yàn)運(yùn)營(yíng)商的市場(chǎng)預(yù)測(cè)、技術(shù)發(fā)展前瞻和現(xiàn)實(shí)運(yùn)營(yíng)的綜合能力。